感受完美 宝马全系最新款车型金港试驾

3.5/6/7系的定位及魅力

 　　赛道试驾：

　　7系：最幸福的司机和老板

　　最新一代的宝马7系，从外形上看变化不大，很多人认为这只是一次小改款换代。而实际上新款7系的轴距较老款增加了近十厘米，另一项最大的改动是动力，新款车型运用了最新一代的宝马涡轮增压技术，动力表现非常强劲。在不久的将来宝马还将为7系搭配混合动力，目的很明显，进一步提高燃油经济效率和运用电动机来进一步降低噪音。

　　7系作为所有悬挂宝马车标中最昂贵的豪华车型，是否依然秉承着宝马品牌的运动精髓，是很多未接触过7系的人们的疑问。

　　握住7系的方向盘跑赛道看起来真的很疯狂，毕竟7系看起来是那么稳重，那么商务，要想和赛道狂飙连系在一起，还真是件很难的事。但是，宝马有这个自信，我们就有这份探求的心。从始至终我们就没把坐在后排的“老板”当回事。地板油加速，大力的刹车制动，还有快速的切线过弯，在后视镜里能看见后座的媒体同事紧握住拉手，丝毫不敢松懈，更没有闲暇去享受后排的多功能客厅了。

　　一圈下来，7系的表现非常让人吃惊，加速和制动力都很强劲。高转时耳后会伴随有浑厚排气声浪刺激着你的中枢神经。重约2吨、车长为5.212米的7系，轴距长达3.21米，在主动转向系统的帮助下，丝毫没有手忙脚乱的局促，并且在弯道中的侧倾很小，特别是在连续的S弯中，快速、连续的重心转移能被空气悬挂完美的吸收消化，几圈过后你真的会忘记你开的是一台庞大的D级车。

　　从入门级的730Li到最昂贵的750Li价差超过一百万，这些钱除了用在后排的奢华装备上，主要就是动力电子辅助系统上。在动力选取上，推荐740i车款，搭载直列6缸双涡轮增压的740i，加速表现已经足以满足日常需求。750i的V8双涡轮增压发动机拥有600牛·米的强大扭矩。强大的动力储备在这一级别车型中并非用来直道竞速，更多是为在启动或加速瞬间彰显实力而用。

　　5系：最让人肃然起敬的中级车

　　唯一的一台550i，如果在整列车中没注意到它的排量，很多人会因为它太过于熟悉的身型而将他遗忘。可当驾驶它通过第一个弯，开始全力加速时，你会发现它其实是典型的羊皮狼。动人的发动机声浪和极为灵敏的油门刹车，以及精准的转向，让人完全不敢有丝毫怠慢，脚尖轻触油门550i立刻就会让你的后背产生等量的压力，这种人车交流的方式感觉很奇特，不需要太长的时间，身体里的神经细胞似乎延伸到了它的身体里，这种完美的操控感受真的不多见，至少在这一天的试驾经历中550i是带给我最完美体验的车型。

　　6系：声势惊人但内饰略显“老旧”

　　先说说“老旧”这个贬义词吧，在本次试驾的宝马全系车型中，只有X3、Z4、6系依然未采用宝马最新的飞航式换挡手柄。平心而论，他们身上的这套换挡机构绝非技术落后，但就操作手感和便利性而言，其它车型的表现实在是太棒了，所以这种比上不足比下有余的直列式换挡方式就显得有些跟不上宝马自己的发展速度，略显过时了。

　　宝马给6系的定位是轿跑车，给5系的定位是中级豪华运动型轿车。但在我看来6系在感官上更像是一台跑车。试驾中多辆车同时发车，6系排气声浪会让人觉得有些夸张，而这种美式风格的强力空气敲击声，相比含蓄浑厚的欧式风格，让人很容易将目光锁定在他身上。在操控感受上，6系走的也是美国肌肉路线，少了几分细腻，多了些粗犷。让人产生深刻印象的是他暴烈的加速感和各种浓烈的感官刺激。