激情机器 详细评测宝马325i M运动型(6)

首先来看看它的心脏部分，这具引擎同样应用在5系上，技术方面，它搭载了宝马专利的Double Vanos可变气门正时系统以及Valvetronic电子节气门调节系统；从行走过程的体会而言，325i M的油门非常线性，仿佛多踩进一毫米，引擎也能随时感知到，从而将动力进一步释放相应的量出来。

摁下启动按钮的煞那，引擎低沉的启动声已经让笔者迫不及待；325i M的传动系统为一具6速手自一体变速箱，各档位之间的切换无声无息，几乎感觉不到切档时的顿挫感，而让笔者爱上的却是那换挡拨片；笔者试过新A4L，感觉新A4L的塑料材质换挡拨片属于完全的鸡肋，不光材质方面有损奥迪的形象，而且使用感觉非常不好，用拨片换挡后基本上半秒之后才能等来档位的切换；反观325i M的换挡拨片，比起A4L而言真的乐趣非凡。

在科学城附近笔者找了一段200余米的空旷路段测试325i M的一些极限性能，挂上S档后，右脚死顶油门到底，车头那黑乎乎的直六仿佛变了一台机器，这种咆哮谈不上吓人，但绝对够力，给任何人一种阳刚的频率；车头开始上翘，背部的作用力开始剧增，说实话笔者并没有试过什么很高端的跑车，7.7秒的百公里加速能力在笔者眼里已经相当可观，那种肾上腺素快速分泌，呼吸比平时有点困难的感觉就叫“刺激”。客观的说，325i M的百公里加速能在新A4L 3.2 FSI Quattro之下，这一点笔者自己有亲身体会，但325i M在绕桩攻弯时的气定神闲确实要比A4L来的沉稳，底盘性能自然还是宝马3系称王称霸的领域。

总结：325i M是一台好车，她和驾驶她的人一样性格鲜明，作为喜欢宝马3系运动精髓的人，325i M更应该被接受。坦白说，居家旅行325i M在空间上的确不如新A4L来的讨好，而换做一个放荡不羁的浪子，同样是奔走四方，325i M却是不二之选。