6万左右性价比出众 试驾V3菱悦-体验篇

3. 后轮运用五连杆式独立悬架

　　起步特别轻松，1档时加油也很顺畅，换2档后动力逐渐被释放出来，不过没有任何突兀感，就算转速过了3500转也并不急促。四轮碟刹的配置令人满意，厂家公布的参数是60km/h急制动距离只需16.5m，100km/h制动距离为43.8m。

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　　出于对三菱的五连杆独立悬架的信任，在入弯前只是轻踩刹车，保持60km/h的车速入弯，车身在过弯时非常平稳。悬架系统均采用了独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，而后轮悬架则运用了同级别车型不多见的五连杆式独立悬架，这是为了保证车辆在颠簸路况下能有效化解来自路面的震动。不平路面激起车轮的振动清晰地反馈到方向盘上，和石子打在底盘上共同演奏着交响乐。

　　1.5L MIVEC发动机的噪音并不大，任何外界音源都可以盖过它，车速稍高时，我和后排同行交谈不自觉的提高了嗓门。五档手动变速箱再次表扬，各个档位的换档行程比较短，且档位清晰，在快速换档的过程中手感不错。这台发动机具备可变气门正时系统，最大功率81kW/6000rpm，这些厂家公布的数据我一点儿都没兴趣，但是右脚告诉我，V3菱悦真的很精彩。2、3档从1200转后就变得非常顺滑，力量随传随到。搭载的三菱4G15M是一款新型号的发动机，跟许多款车型上搭载的4G15S相比，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并且采用MIVEC可变气门正时技术，低转速的大扭矩输出使日常行车异常爽快。其最大扭矩134Nm的输出转速仅为3000rpm，确实很喜人，有时在市区里真的可以用3档来当自动档车辆驾驶了。

　　最后说说不足的地方，做工、用料还是有很大提升空间，但是想想较低的售价，又实在不好多责备什么，但是许多看的到的地方总是那么不舒服。隔音效果也不佳，低速时玛吉斯轮胎的胎噪很大，还是成本的问题，以夏利的价格得到宾利的品质是不现实的，但是想想众多惹人眼球的配置和不错的驾控感觉也该平衡了。这才是中庸之道，就是让你感到它没有什么明显的缺点，但又不是无可挑剔，确又无从挑剔吧。接下来将推出的是试驾V3菱悦的测试篇，让我们一起看看它在测试场地的表现如何吧。

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