在沉默中爆发 试雷克萨斯GS450h-测试篇(6)

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　　悬挂系统的支撑力非常充足，略微的转向过度可以有效地提高绕桩的成绩。悬挂压缩的的过程与车身的重心转移相互之间匹配的十分到位，底盘的整体性很强。而且GS450h还配备了可变齿比转向系统（VGRS），能适时根据车速调节车辆的转向反应，沉稳的转向有别于丰田其他车系轻飘飘的手感，准确的指向性也有着完全不同的感受。 不过路面的反馈一向不是雷克萨斯的专长，路感依然比较模糊。

　　从曲线图可以看出，62.50公里/每小时的最高绕桩成绩G值反而有所下降，轻微的侧滑不仅降低了横向G值，也能够相应提高测试成绩。

　　能够兼顾舒适性与运动性已是大多数厂商所追求的终极目标，GS450h在舒适性上已经做到了相当优秀的水准，运动性上虽然与驾驶者的沟通还略有欠缺，但是GS450h在环保与节能方面的实力，也能够为车主和环境带来更大的实惠。而且89.80万的售价不仅比GS460便宜了近10万元，还可以获得更强的动力与经济性，何乐而不为呢？

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