畅享跨界生活 爱卡杭州试驾道奇酷威2.7(5)

　　不同于北美版的2.4升和3.5升两种选择，进口到国内的酷威只有一台2.7升发动机作为动力单元。其在5500转时可输出136千瓦的最大功率，在4000转时达到256牛米的峰值扭矩，官方公布的数据百公里加速10.8秒，但实际驾驶感觉则没有这么犀利。起步时需要油门稍深才能有明显的提速感，毕竟整备质量有1.8吨，2.7升发动机虽没有力不从心，但在市区走走停停开起来还是感觉比较重，相信如果有机会高速巡航的话倒是应该有不错表现。当然也很少会有人开着酷威去飚车的，和全车乘客一起享受悠闲的生活才是驾驶酷威最惬意的方式。

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　　与其配合的6速手自一体变速器在整个试驾过程中一直兢兢业业，换档平顺性可圈可点，几乎没有感觉到顿挫，似乎很乐意跳上更高的档位以获得更好的燃油经济性。

　　酷威与道奇旗下的另一款轿车产品锋哲共用平台，并在其基础上增加了125毫米的轴距，前麦弗逊后多连杆的悬架不论在SUV还是在MPV中都不多见。同大多数美国车一样，酷威在市区行驶时表现的非常柔和，悬架和减震器会很积极地吸收不平路面产生的震动，但是所带来的连带反应却是感觉到犹如坐在摇晃的床垫上一般。转到龙井山多弯的山路，酷威扎实的底盘功底则有了用武之地。四个车轮紧紧的贴附着地面，入弯时所产生的侧倾也控制得相当不错，要优于底盘更高的传统SUV车型。

　　主动安全性方面，酷威配备了ABS四轮盘式防抱死制动系统、BAS 制动辅助系统、TCS 牵引力控制系统、ESP电子稳定系统、ERM 电子防翻滚系统、TSD 拖车稳定系统以及TPMS 轮胎压力监测低压报警系统等，在最大程度上保证了驾驶者的安全。

　　半天的试驾很快就结束了，酷威给我的印象可以用四个字来概括——意犹未尽。坦率地说，很少有一款车能像它这样把跨界理念演绎得如此淋漓尽致，开着酷威会有一种整个生活都慢下来的闲情逸致。对于我们这些被工作压得喘不过气来的上班族来说，偷得浮生半日闲也许就是最奢侈的享受吧。

　　道奇品牌小贴士：

　　道奇这个品牌对于中国消费者有些陌生，我想我们有必要先简单的介绍一些这个顶着“公羊头”的传奇品牌。1897年，约翰道奇和霍瑞斯道奇兄弟二人开创了道奇自行车公司，经过13年的发展道奇兄弟成为了全球最大的汽车零部件供应商。而实际上当时福特汽车的第一批车型中包括发动机、底盘和全部的传动系统都是道奇公司制造的，约翰还曾经任福特公司副总裁。

　　1914年，道奇汽车公司正式成立，并在同年道奇兄弟建造了美国第一条试车跑道，并在场地内做出了一次汽车历史早期的轿车碰撞试验。1920年道奇兄弟去世，8年后道奇公司被克莱斯勒集团收购，并由克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选择了“公羊”标志。而克莱斯勒鼎鼎大名的HEMI发动机正是由道奇在1953年研发出来的，到目前为止，道奇公司绝对算得上是汽车业中的“百年老店”了。