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1878升储物空间是亮点 试驾东南三菱君阁

大家车网 2009-03-13 00:00 来源:网摘 作者:郝彧

4. 帕杰罗底盘越野性出色

  与帕杰罗家族底盘相同的技术 保证车辆的越野能力

  在动力方面,君阁搭载的是2.0升MIVEC发动机,在每分钟6400转时可输出125千瓦的最大功率,在每分钟4750转时可爆发190牛米的最大扭矩。这款车有自动档和手动档两种变速箱,而我试驾的是5档手动变速箱的车型。

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  作为日常行驶的动力绝对足够了,油门比较灵敏一点就有。离合脚感很轻,不过离合点较高,如果想做到油离配合的最佳还是需要适应一段的。幸好这款车比较省油,整个试驾路线走完,也没有消耗太多汽油,对于如今非常重视节能的环境下,还是能吸引不少消费者的注意的。

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  在底盘方面,采用的是与帕杰罗家族底盘相同的技术。前悬挂为双A臂独立悬挂+防倾杆,后悬挂为多连杆圈状弹簧悬挂+防倾杆。为了显示君阁SUV方面的出色表现,在试驾路段上,主办方还安排了越野路面。在崎岖路面上,车辆可以保证非常不错的平衡性,185毫米的最小离地间隙也使君阁拥有了很好的通过性。前25度后20度的接近角与离去角,也令这款车在攀高爬下时具有了更好的实力。

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  公路上的表现也能令人满意,虽然为了保证越野性能以及车内乘客的舒适性,悬挂系统还是较为柔软的。车速略快时拐弯,出现侧倾还是比较难避免的,不过出色的稳定性依旧给人以信心。另外车内乘客的舒适性还是很好的,即便是通过不平路面也不会对乘客产生过多影响。

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  编辑观点

  无论您认为君阁是否称得上跨界,但该车的全面表现还是值得我们认可的,特别是在空间方面的实用性,以及1878升的最大储物空间,都是这款车的亮点。不过在卖相上实在还需要多努努力,尽管务实是一种值得称赞的做法,但外观不够抢眼还是很难吸引更多消费者的,如今这个时代,产品的包装也是很重要的一个环节。

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责任编辑: 吴舟子

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