由内而外的全面升级 试驾凯迪拉克新CTS

6. 六速手自一体变速箱

　　在新CTS上，还首次搭载了凯迪拉克使用的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱。这款变速箱在驾驶的平顺性上是非常不错的，正常驾驶时的舒适性令人满意，换档时很少会出现顿挫感。变速箱在手动模式下，对驾驶员给予的指令执行同样迅速。遗憾的是，在我们试驾的这辆08款CTS 3.6车型上没有出现如今较为流行的换档拨片，但是在广州车展上推出的小改款的09款CTS已经配备了换档拨片，但仅限于3.6车型上，希望以后能够在全系CTS上普及。

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　　要想将强大的动力性能发挥到极致，没有一套过硬的底盘悬架系统肯定是吃不消的。新CTS的前后车身配重达到51:49，物理上的先天优势对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。虽然不像大哥SLS一样拥有多级可调的电磁减震，但是凯迪拉克却为新CTS的车主准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡。其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。

　　FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和豪华版，而3.6升车型则统一使用最重运动的FE3。虽然厂方称这是个性化调校，不过毕竟不能让车主自由搭配选择，给我的感觉仍然是销售策略的味道重一些。

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　　☆ 性能部分优点：

　　1、3.6升双模直喷发动机动力强大；

　　2、底盘调校出色；

　　3、变速箱换档平顺。

　　★ 性能部分不足：

　　1、无换档拨片令人略感遗憾。

　　编辑观点：

　　如果要让我在新CTS与同级对手新奥迪A4L和宝马新3系等车中选一款最酷的车，那绝对是我手中的这辆试驾车。新CTS已经完全颠覆了人们心中固有的美式车型粗糙、油耗大的印象。只不过对于那些喜好低调的富人来说，它有些张扬的性格可能还需要时间来接受。