空间实用驾趣十足 试驾新飞度 1.5顶配(4)

    谈完了使用方面，我们再来看看新飞度的驾驶感受。

    新飞度的1.5升i-VTEC四缸发动机在6600转/分时可以发出120匹的动力，而最大扭矩则会在4800转时发挥出来。光从数据上看绝对可以称得上是大马拉小车了。不过这并不是它的真实水平，由于考虑到日常行使时耐用性和油耗经济性等方面的因素，厂家在动力上做了一些调整，相信只要对动力单元进行适当改装，其实还有更高的动力可以被压榨出来。

    飞度的油门敏感度很高，初段提速很迅猛。在起步时稍微给踏板一点压力车子就能轻巧的向前冲出去。不过和多数小型车一样，新飞度在动力方面的最大问题在于起步阶段加速迅猛，而后段提速却有些乏善可陈。一挡的推背感很明显，到了二挡责变得很平和，发动机显然没有打持久战的准备，D挡状态刚刚到5200转就已经升到了二挡，随后就是转速不紧不慢的攀升。最后测出的百公里加速成绩为：11.6秒，和我们想象中的成绩多少有些出入。

    而100-0公里刹车测试，由于时间和场地所限只好被放弃了，不过我们在普通道路上正常刹车时的制动感觉还是很灵敏的，制动初段时感觉还是比较迅猛的而随着刹车力度的加大，制动的感觉责变得很线性，总体感觉还是很稳健的。

    另一方面，我们试驾的这款1.5 AT炫酷运动版带有方向盘拨片换挡功能，虽不像厂家宣传的那么强悍，但还是很有乐趣的，轻轻拨动方向盘背面的换挡片，变速箱就能十分迅捷的作出升挡或是降挡的动作，即便是油门全开把转速拉升到6000转临近红线区，变速箱也不会强制升挡，和开手动挡感觉没什么两样，很有乐趣。

    奔跑起来的飞度给人的感觉很稳健，原汁原味的悬挂设定让它在快速奔驰的时候车身更加稳定。弯道中的表现也很沉稳，这显示出悬挂系统具备坚实的支撑力。而在通过颠簸路面时悬挂的缓冲力度不够，缺乏一些柔韧性，尤其是坐在后座上的乘客受到的冲击会比较大，感觉不太舒服。

    除此以外，飞度的方向盘虽然在设计上比较新颖也很时尚，不过驾驶起来并没有给我们什么运动的感觉。力度比较沉稳，但在快速扭动时不够线性，指向比较模糊，对路面的回馈也不够清晰。在高速行驶时让人感觉有些心理没底。

    总的说来，新飞度还是带给了我们不少惊喜，不仅在实用性上继承了老车型储物空间丰富多变的优点，而且手动换挡拨片也为它带来了更多的驾驶乐趣。而老款车型转向模糊的毛病在新一代飞度身上还是没有太多的改变，这未免让我们感觉有些遗憾。就动力而言，这款新飞度还是很出色的而且还有很好的改装潜力，1.5升i-VTEC发动机的动力还有很高的压榨空间。

    如果你只是将它作为一般的上下班代步工具的话，那么1.3升车型完全能够满足你的需要，而对于动力方面比较偏好的消费者来说，我们推荐您购买1.5升高配车型，不仅动力表现更出色而且手动换挡拨片也会给你带来更强的驾驶乐趣。