最具性价比的钢炮车 试驾2009款翼豹WRX

最具性价比的钢炮车 试驾2009款翼豹WRX(3)

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　　本来还想找些路段挂上5档经济驾驶来观察一下瞬时油耗，但这种推背感是让人上瘾的。频繁在2、3档间切换，感受着3000至6000转间的线性加速，320牛米的最大扭矩输出正好够用，就算在连续上坡路段也未显疲态，一脚油门就可以拿下一个上坡弯道。

　　驾驶WRX无论在直线加速还是在弯道中游弋，都能给驾驶者带来强大的信心。即便是普通的三厢版2.0R车型，在弯道中车身的姿态也十分稳定，增加的尾部也没有丝毫的拖拽感。不过2.0R的自动变速箱却让我有些力不从心，急加速或超车时强制降挡的动作完成的很差，油门到底，发动机啸叫，整整2秒才笨拙的完成降挡提速。咨询副驾的工作人员，也只有苦笑而已，看来不是个案的原因了。

　　在09款翼豹三厢车型上，我们依然能感受到斯巴鲁动态底盘控制概念所带来的良好的行驶稳定性和操控性。在这里依然要强调的是斯巴鲁车辆动态控制系统（VDC），它的作用是在车轮突破极限时对车轮的转动进行干预，以控制车辆侧滑的扩大，从而保证每个车轮都具备良好的转向力和驱动力。尽管我没有让它在今天的试车中出来露脸，但有它的陪伴总好过没有。当然，最基本的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机这两项核心技术的完美结合，是斯巴鲁长年在WRC战场上的制胜法宝，也是文章开头所提到很少响胎的关键所在。

　　如果你出于生活化的前提，又希望享受驾驶的激情与乐趣，那么09款翼豹WRX则绝对是一个值得信赖的伙伴。而三厢2.0R自动档车型凭借着四前速手自一体变速器、卫星导航系统，再加上豪华的内饰，也是很多“好动”女士不错的选择。

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