最具性价比的钢炮车 试驾2009款翼豹WRX

最具性价比的钢炮车 试驾2009款翼豹WRX(2)

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　　09款翼豹三厢版的内饰变化并不大，依然是那种原始朴素的运动风格，但是内饰的做工有了一定的提高，舒适性配置也不输同门的力狮车款。得益于后部双叉横臂式独立悬架较少占用后备箱空间的改进设计，三厢车型具有令人惊讶的行李装载能力，后备箱可轻易容纳多达三个高尔夫球袋。通过后排座椅按60/40 拆分或完全折叠，可以获得更大的储物空间以满足装载大型物品的需要。

　　WRX车型配备有四方向可调真皮方向盘，三联仪表盘设计得相当干脆利落，仪表盘的数据显示背光为熟悉的红色，中控台增添了钛银金属饰板，使整车内饰显得更为高级。打开中央扶手箱，可以方便存放CD光盘并带有12 伏电源输出端口。09款翼豹三厢版中的运动版车型和WRX车型新增加了电动天窗，这让它在功能设置上更加生活化、人性化，也成为居家男人哄骗太太而添置玩具的又一借口。

　　在安全性方面，09款翼豹三厢版车型凭借优异操控性在行驶中能够最大程度避免危险状况出现。这种出色的主动安全性能再结合高强度环形车架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、主动式安全头枕等被动安全设施，给驾乘者提供了令人倍感安心的驾乘环境。

　　按动点火开关，WRX启动的声音要比三厢2.0R车型威猛许多。离合踏板已不像上代车型般坚硬，踩起来顺滑如丝，有点像液压的感觉。我还咨询过斯巴鲁的高桥部长，包括更高性能的WRX STI车型，离合器也温柔许多，不过还都是拉线式设计。这样的做法显然是明智的，向街道行驶的妥协要好过死硬派，毕竟真正的下场选手始终是要把它换掉的。想起驾驶上代WRX在堵车时离合半联动，后背发麻，大腿抽筋的感觉真不好受。

　　桶式座椅的感觉还算及格，坐的很深，档把的高度基本已经和我的胸口平行，起步的感觉简单的就像一辆POLO。高高的档把好像在驾驶顺序式排档，上推下拉的动作相当利落，转速表中2500转以下形同虚设，升的很快但车速不快，过了3000便倾泻而出。发动机没有任何杂音，只是健康呼吸，后试镜中的白色2.0R车型越来越小。