外观更动感 内饰更精致 试驾马自达6睿翼

外观更动感 内饰更精致 试驾马自达6睿翼(3)

　　车门依旧还像上一代马自达6一样轻盈，但在隔音方面的能力并不逊色。此次换代的重大变化就在NVH静噪方面。怠速时没有震动和噪音已经不算什么高级要求，在时速100公里/小时之内的综合噪音控制才属重点。在这个应用最广泛的行驶速度区间内，睿翼表现出卓越的静噪能力。除去高频绵密的发动机声浪以外，我们很难听见什么明显的噪音。而异响及底盘震动也没有任何显现。据马自达设计师介绍，此次换代在底盘设计方面，把NVH当成重点研发。前后悬挂的设计在不太多损失操控的情况下，尽量大的提高静音、舒适性。这和睿翼的设计初衷是完全统一的。良好的空气动力学设计也是降低噪音的必要条件，如此宽厚的车身风阻系数能达到0.27cd，实在令人佩服。

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　　说到发动机噪音，此次2.5升发动机的声音和之前2.3升发动机的声音有着明显的不同。声音更高、更细、不像上一代马自达6 2.3有着“呼噜”的声音，非常悦耳。不过我们也为此感到奇怪，因为此款2.5升发动机与2.3升发动机采用相同的设计和技术。不过设计师特别说明，此款发动机的扭力输出更偏向低转速，在很低的转速时就已经超过2.3升发动机的最大扭力。这对于顺畅的拖动更大的车身起到了重大作用。

　　2.5升全新发动机在6000转时爆发124千瓦的最大功率，与2.3升的上一代马自达6发动机相比仅增加了4千瓦，不过提升的22牛米扭力还是能起到实际作用。特别是进排气的提升使得实际输出曲线有了不错的提升。相比雅阁和新天籁，这款数据在同级车里并不领先的发动机到底能有什么表现呢？

　　依旧是5速手自一体变速箱和6速手动变速箱的配合，睿翼给人的感觉更顺畅。即便不算暴躁，但还是比凯美瑞富有更多激情。驾驶带有拨片换档的车型时，你可以双手紧握方向盘在一分一毫的不足与过度中反复修正。手自一体的反应似乎有些慢，驾驶者需要更多的适应换档的反应时间以保持良好的换档节奏。因为这款变速箱进入保护转速时是以断油而不是自动升档的方式进行保护的。

　　2档地板油6000转时拉拨片加一档，正好在6500转速切换到三档。虽然没有DSG来的爽快，但良好的动力传递还是可以给人以强烈的驾驶心情。6速手动变速箱则更爽快一些。档位行程很短，虽然档位角度有些倾斜但并不影响快速换档感受。配合轻柔且长行程多层次的离合器结合点，睿翼可以轻松的让驾驶者选择多种的驾驶方式。但对于新手来说，长期半联动离合器可不是一件好事，务必需要注意。