不以成败论英雄 爱卡试驾铃木超级维特拉(7)

　　下午我们在天目湖汽车公园里的一个越野场地试乘了超级维特拉，3.2升发动机出色的动力给我留下比较深的印像，频频出现动力横滑，通过发动机的参数表可以看出，这台发动机性能完全可以媲美房车的数据，配合整备质量只有1.7吨的车身，将会有很不错的公路表现。

　　新超级维特拉的改进主要表现在增大排量的发动机，还有就是静肃性的改进，在前后传动轴的结合处，采用了“可滑动式等速联轴节”，使抖动大幅减少。加强了发动机和变速器刚性连接部分的紧密性，减少了震动和噪音。当一辆维特拉爬上陡坡或从我身边高速驶过，噪音控制的相当好，除了正常的排气声浪并无杂音，当我坐进车厢后，这种静肃性再配合极具韧性的悬挂很善待我的坐骨神经。

　　改款后的超级维特拉延续了从第一代维特拉继承下来的FR传动系统布局。这是一种前置发动机，后轮驱动的传动系统的布局。通过这种布局可使前后轮胎间的重量平衡比达到50:50的理想数值。超级维特拉在欧洲调校时的陪练就是BMW，这种50:50的诱惑使我更期待与超级维特拉在公路上的邂逅。新一代的超级维特拉绝对算得上是一款超值的都市多功能车，经过动力升级后让众多喜欢维特拉的粉丝们再也找不到拒绝的理由，至少在接近的价位中它比其他竞争对手更有优势。