绅士对话--皇冠与天籁对比

绅士对话--皇冠与天籁对比(3)

    舒适性皇冠★★★★☆天籁★★★☆

　　两款车最大的亮点就是都使用了智能钥匙启动系统，驾驶者只需把遥控器放在口袋中靠近车身，汽车就会自动做出反应开启车门，不必再遥控开锁或用钥匙开锁；发动汽车时也不需要插入钥匙，只要踩住刹车，轻轻按下启动按扭就能使汽车发动，这套智能系统不仅缩短了开启车门到发动汽车的时间，而且为驾驶者与乘坐者带来了便捷。试车小组认为，天籁与皇冠相差一分主要原因是外形与内部空间不符，坐在后座的人感觉腿部空间狭小，以及座椅的舒适程度的欠缺所造成的。

　　评论：皇冠的悬架系统前轴采用新开发的双叉杆式独立悬架，后轴也由原来的双叉杆变成了多连杆独立式，增加了悬架刚性，并且在悬架各部件的连接处还采用了特殊处理，对噪声和震动都起到了抑制作用。由于对悬架系统进行了加强，皇冠的设计趋向是更注重舒适感。天籁的噪音在每小时100公里的车速时越发明显，这点是比皇冠评分低的原因之一。(戴兵)

　　皇冠内饰的质量感觉要比天籁好得多，皇冠座椅的倾角设计很舒服，适合高个子的人乘坐，欧洲人安全意识很强，非常注重倒后镜的视野，遗憾的是两车在这方面的设计都不是很理想。(莫妮卡)

　　皇冠强于天籁。天籁的内饰色泽搭配给人一种清新的感觉，像是专为年轻人设计的，但是有些过于简洁了。皇冠的内饰给人一种保守、沉稳的感觉，皮、塑料架等的做工明显比天籁好很多。但是，如果只有一种内饰颜色的话，很失望，因为黑色调的主题过于沉重，让人难以接受。(夏星)

　　喜欢皇冠。从材料、质地、精细程度来看，皇冠都明显好于天籁。特别是工艺、用料方面，天籁给人的感觉与车辆的定位很不符。(任虹涛)

　　动力性皇冠★★★★天籁★★★★☆

　　在动力方面，天籁因为排量的原因占据一定优势是必然的，皇冠使用的是3.0L排量3GR-FE V6顶置双凸轮轴电喷24气门(Dual VVT-i)发动机，而天籁使用的是3.5L排量VQ35DE发动机。值得一提的是两款排量相差0.5L的发动机，最大功率输出皇冠只比天籁少10KW；天籁低速扭矩峰值出现在3600转，皇冠则出现在4400转，所以从数据就可以判断天籁在低速急加速时的表现要好于皇冠。由于场地的限制，无法在高速行驶时对这两款车的动力性做出准确的分析。不过相信丰田独有的Dual VVT-i发动机不会让大家失望的。

　　评论：皇冠低速表现不太令人满意，初驶阶段不是很有信心，不过要比皇冠以前的直缸2.8L发动机感觉要好。(洪宁)

　　天籁略胜一筹。两款车的排量不同，在一起比较似乎有些不太公平。皇冠似乎应该更先进，但是天籁无论从油门反应、动力输出的平稳性方面来看，都更胜一筹。(夏星)

　　在动力性方面，天籁的表现更直接一些，从数据来看，皇冠是在4400转时输出最大扭矩，而天籁则是在3600转，要比皇冠更早表现出强大的动力，所以在刚开始的时候，会感觉天籁的动力好。然而，两款车的最大功率仅差10，因此，如果要跑高速的话，相信皇冠在中后段的表现应该会更好一些。(任虹涛)

　　天籁正副驾驶席的后头枕很难靠上，最基础的设计往往与最重要的安全性息息相关，司机的不舒适直接会影响到全车人的安全，天籁座椅包裹性不好，坐上面总是往下滑，副驾驶最大的缺点是腿部空间太小，在欧洲是非常注重这些安全性的细节设计。(莫妮卡)

　　皇冠的舒适设计非常人性化，感觉花了三分半的钱买到了四分半的舒适。(洪宁)

　　皇冠好于天籁。皇冠座椅的尺寸较大，包裹性较好，对于后座的考虑也明显多些，温度、音量等控制都十分方便，很人性化。天籁的后座空间稍显狭窄，前座的支持也比较差，高速过弯时包裹性不好。而从悬挂方面来看，皇冠明显比天籁更柔和。(夏星)

　　皇冠比天籁好。皇冠后座的两个座椅可以独立调节仰角，设计得十分细致。副座可以拉下，坐在右后座椅上的人，可以将脚伸过去。细节处和舒适度都很好。而且，在行驶过程中，皇冠也比天籁安静很多。(任虹涛)