汽车营销如何赢未来：汽车业的新商业模式

汽车营销如何赢未来：汽车业的新商业模式(1)

金融危机导致汽车滞销，发达国家的年轻人不再像父辈那样对拥有汽车热衷，但是消费者对汽车交通的需求并没缩减，这促使奔驰等汽车企业重新开始思考：除了卖车，我还能有其他方法满足他们的新需求？

汽车共享

在上海市中山南二路、双峰路与张杨路、福山路上，有5辆不同车型的“共享汽车”等待租车者。上海第一批汽车共享用户正在体验这种全新的出行方式。

在这里，租车者打开车门后，输入订车时提供的密码，并使用经过匹配过的公交卡，作为启动汽车的钥匙卡，就可以将车开走。

共享汽车可以1小时起租，比传统租车划算，比出租车更为灵活自主。以小型车Polo为例，每小时租金大概是25到30元左右（不包括汽油费）。目前上海大众汽车租赁公司正在计算各车的使用情况，为今后正式推广积累数据。

上海这一“汽车共享”模式源自世博会期间，德国不莱梅城市案例馆向人们展示的一种低碳出行模式。

在不莱梅，加入汽车共享俱乐部与在移动电话公司办理话费套餐类似：选择适合自己的收费标准，签约后获取一张实名认证的智能卡。需要用车时，可全天候通过互联网、电话甚至手机短信预订，根据当天的用车目的，从小轿车、面包车到货车以及大范围、不同型号等都可挑选。步行至邻近的CS(car sharing)站点，用智能卡打开预订的汽车即可上路；还车时，停在汽车共享俱乐部专用停车场，总有空车位，还不用付停车费。每月收到一次账单，附带用车明细。

“汽车共享”与传统租车的区别在于收费方式。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求；而“汽车共享”模式是以小时和公里数作为结算标准。在不莱梅，租一辆小轿车每小时只要1.9欧元，而且该价格已包含了汽油费用，即便是年轻人也可以接受。

调查显示，一般而言，一辆车平均每天驾驶的时间只有1小时，另外23小时基本处于停放状态。由于提高了车辆使用率，在不莱梅，一辆汽车共享可以取代6辆私家车。

同时，在不莱梅的“公共交通拼车(Car-sharing)工程”方案中，居民还能使用事先在手机芯片内预设的密码呼叫其他“拼车志愿者”，让附近目的地相同的居民到就近的上车站点等候，一起搭车。这个系统正在被推广到整个欧洲，目前不莱梅市提供“汽车共享”系统服务的cambio公司已经在德国境内其他城市、比利时及爱尔兰开设了分站。

如今，拥有55万人口的不莱梅，已经有5600多名汽车共享用户和148辆汽车，42个站点密布大街小巷，取代了约1000辆私家车。这大大降低了城市停车场的压力，日后不被需要的停车场还可以被改建成居民户外活动和娱乐空间。汽车分享系统的使用者不需要把时间耗费在寻找停车位、等待汽车维修或者加油上，他们将会因此而节约更多的时间成本。

“汽车共享”最大的意义在于，可以让最少的汽车被最多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。据瑞士一家调研机构测算，每一位汽车共享用户每年可减少排放290公斤二氧化碳，这意味着“汽车共享”计划每年为不莱梅减少1600吨二氧化碳排放。

不莱梅的展出方还对上海的汽车共享作了假设：按不莱梅的汽车共享率应用于上海人口数，上海只需要18万辆车就够了。