2014年京城 六月汽车销售市场综合分析

　　6月份京城汽车销售市场延续了5月份，汽车销售市场不断下滑的趋势，6月份京城汽车销售市场总量肯定低于5月份总量，这与多年来6月份汽车销售数据一定看好的规律相违背，说明了京城汽车市场越来越严峻，虽然这种状况已在预料之中，但形势的发展还是令人震惊，令行业担忧!

　　一、关于6月份京城汽车销售市场基本情况

　　1、京城6月份销售总量统计数虽然仍未公布，但6月份汽车市场实际状况，明显呈现环比5月份进一步下滑。

　　2、6月份京城汽车销售市场有几大重要影响因素：

　　(1)、京城购买汽车实行双月摇号的规定，虽然才实施了三次，但其对京城汽车销售市场的影响是巨大的，表面上看起来双月摇号简单了，消费者省时了，而实际上加大了消费者购车的决策难度，同时加大了汽车销售市场的服务难度。

　　(2)、由于汽车行业对2014年汽车产销总量过于乐观的估计，加大了制造商对经销商压库的力度，造成了6月份全国性库存指数超过警戒线，北京经销商库存压力更大，使得京城汽车销售市场出现历史上最为严重的残酷局面，经销商普遍信心不足，推出汽车销售市场或转型另谋出路，由背后的议论转为公开的讨论和实施。

　　(3)、6月份汽车市场突出的热点话题之一为，新能源汽车或电动车，市政府出台了一个又一个的政策和规定，大力推动和鼓励消费者购买新能源汽车或电动车，舆论不可谓不热，宣传力度不可谓不高，对策也越来越丰富，然而出现了意想不到的状况，舆论热市场冷的现象越来越明显，甚至传闻购买电动车可以不参加摇号直接购买，但6月份新能源汽车申请购买人数仍然没有达到基本数。虽然补贴政策很优惠，但消费者仍然认为买了电动车等于买了一堆麻烦。

　　(4)、无巧不成书6月份全球最大的热点莫过于足球世界杯，而京城购买汽车的潜力和主力，也在这一人群范围内，关注的热点在世界杯，而非汽车市场，整夜观看世界杯异常兴奋，白天精疲力竭没有精力关注汽车市场。世界杯正式结束后，京城车市才有可能逐渐恢复。在此期间厂商的任何汽车促销活动或广告，形不成吸引力。

　　3、京城进口车市场与之相反，5、6月份市场销售总量不断上升，以至于汽车行业预测京城上半年进口汽车销售，增长将超过10%，原因很简单，一是京城进口车传统的优势仍在，京城限购的措施越来越严峻，迫使购买进口车的消费者不断升级，提前购买进口汽车;二是外地汽车消费者进京难度越来越大，逐步放弃购买一般性的汽车，重点购买进口汽车或高端车，还有一怪现象难以理解但毕竟是现实，即由于京城汽车总量严格控制，市场严重萎缩，一部分经销商撑不下去，转而经营进口车或豪华车，加剧了市场竞争，促进了优惠力度，而同时京城进口车或豪华车4S店在不断新建，很可能促使京城汽车销售市场出现重大转折，不是专向汽车后市场，而是将京城汽车市场转变为全国最大的进口车和豪华车市场。

　　4、京城二手车市场尽管受到各种因素的制约和影响，6月份京城二手车市场总量上明显比5月份增加。经初步调查分析，主要有几分面影响因素形成，一是全国性限购传闻促进了消费者先占有汽车的心态，影响巨大，二手车社会需求量大幅增加;二是国家关于老旧汽车淘汰的相关政策舆论巨大，促进消费者加快更新，三是今年的汽车销售市场及其复杂，降价促销力度逐渐加大，京城车市甚至出现六折优惠促销，同时促进了二手车交易。

　　二、关于京城汽车市场重大影响因素综合分析

　　(一)、北京淘汰车辆任务增加近一倍

　　近日国务院办公厅已经印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，将2014年黄标车及老旧车淘汰任务分解下达到全国31省(区、市)。北京今年的任务量是淘汰39.1万辆。京津冀、长三角、珠三角地区的淘汰任务量将占总量的四成。

　　本市此前发布的“2013—2017清洁空气行动计划”重点任务分解措施中，2014年计划淘汰更新老旧机动机20万辆，基本淘汰黄标车。对比国家下达的39.1万辆的任务，任务量增加了近一倍，往年北京制定老旧机动车淘汰目标，最终往往都能超额完成。此外，同样涉及机动车排放污染防治的低排放区交通拥堵费政策、燃油排污费政策等，本市目前都在研究过程中。

　　(二)、本市新车排放标准将加严

　　今年本市将有十几项新立项的环保地标，预计明年制定完毕，到明年本市的环保地标就将达到六十余项。市环保局透露，国五第二阶段机动车排放标准将在下半年实施。此外，本市还将进一步加严新车标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。根据北京实施国五一阶段时的方案，不符合新标准的新车将无法在京销售。消费者不必过于紧张，因为现在销售的主流品牌小汽车上安装的OBD系统基本都已经具备了二阶段的要求，“只是需要重新做一下标准认定。”此外，本市还将进一步加严新车标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准，并同步改善油品质量。目前该标准也在制定中，环保部门已经详细了解了欧洲和美国的机动车标准，并关注国外的排放技术手段。

　　(三)、近期开征市民“缓堵”建议

　　北京市民可通过网站、官微、电话、电邮、信件五方式参与　9月20日结束，为广泛倾听市民声音，为市民出行提供良好的交通环境，近期至9月20日，市政府人民建议征集办公室、市交通委员会、市公安局公安交通管理局联合开展“我为首都交通献良策”缓解交通拥堵市民意见建议征集活动，力争加快解决一批交通问题。 交通部门表示，将每日梳理汇总意见建议，定期进行会商分析，根据内容转送各单位、部门研究办理。能解决的，立即解决并及时反馈;拟纳入9月缓堵专项工作以及来年缓堵工作计划的，将给予明确答复并跟踪落实。

　　综合分析：京城交通缓堵尽管采取了众多措施，仍不见明显效果，此次大规模的征求群众意见，一是说明政府部门高度重视交通拥堵问题，二是说明政府行政性的对汽车实行限购，并不能很好的解决交通拥堵问题，需要全社会多方面的共同努力才有可能见成效。

　　(四)、市统计局调查结果本市流动人口758万人

　　常住人口有多少

　　据市统计局公布：去年底全市常住人口达2114.8万人，据2013年度人口抽样调查数据显示：2013年底全市常住人口为2114.8万人，其中，常住户籍人口为1312.1万人，占常住人口的62%，常住外来人口为802.7万人，占常住人口的38%。与2012年相比，常住人口增加了45.5万人，增速为2.2%;其中，常住户籍人口增加了16.6万人，增速为1.3%，常住外来人口增加了28.9万人，增速为3.7%。

　　2013年常住人口中，0至14岁人口200.1万人，占9.5%;15至64岁人口1720.2万人，占81.3%; 65岁及以上人口194.5万人，占9.2%。60岁及以上老年人口292.9万人，占13.9%。全市总抚养比为22.9%，即每100名劳动年龄人口要负担近23名非劳动年龄人口;其中少儿抚养比为11.6%，老年抚养比为11.3%。

　　分功能区看，城市功能拓展区人口最多，达到1032.2万人，占48.8%;其次是城市发展新区，常住人口为671.5万人，占31.7%;首都功能核心区和生态涵养发展区人口相对较少，分别为221.2万人和189.9万人，所占比重分别为10.5%和9%。

　　综合分析：从统计结果看，令人震惊，外来人口以高达758万人，占到近40%的比例，必将对京城车市产生重大影响，而这部分人群正是就业的关键人群，其出行和购买汽车值得高度关注和重视。

　　(五)、本市将建公共租赁电动车网络

　　今天上午，北京市科委联合相关委办局发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014—2017年)》。行动计划在实现大气污染防治目标上，细化了电动汽车的任务。在新能源汽车的示范推广方面，将细分市场，积极探索商业运营模式，加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。

　　新发布的行动计划，将政策从购车环节向用车环节延伸，在购车、用车、基础设施建设及运营、服务保障等环节实现全覆盖。

　　在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴，并支持电动客车在单位班车、旅游客车等方面开展示范运行。在用车环节，积极研究差异化停车费、电动物流车优先配置货车通行证等政策。

　　在基础设施方面，研究制定加快充电设施建设和有效运营的相关政策。同时，积极争取国家相关政策支持，申请在本市开展先行先试政策试点。

　　总之，目前京城汽车销售市场形势严峻，但有一点重大因素有可能在下半年改变京城车市这种状态，即国家给北京市政府下达了淘汰39万辆黄标车的任务指标，在这一政策压力下，有可能推动京城新旧车置换出现恢复性增长，同时大大促进二手车交易，但愿这种趋势在京城三季度开始出现。