当前车企最为先进的制造工艺盘点汇总

当前车企最为先进的制造工艺盘点（1）

　　一辆汽车的面世需要经过设计、工程开发和制造。而一辆高品质汽车的诞生除了前两方面的因素之外，制造环节也占据了重要的位置。制造工艺水平的高低将决定一款车是否真正具有高质量。本文将对当前车企最为先进的制造工艺进行盘点。

　　福特在B柱上采用液压成型技术 全球首用

　　2013款福特Fusion的A柱、B柱将采用液压成型技术，据福特车身工程师称该技术为业界首创。他使用液压成技术代替原有的热压印焊接薄板来制造车顶柱结构，既减轻了重量，又节约了成本和材料，最重要的一点是防撞性能更出色。“液压成型技术使得汽车的车身有更好的结构连续性。”福特技术主管摩根表示，“目前只有我们的团队能够掌握液压成型技术。”

　　Fusion轿车将基于福特的CD4平台上设计制造，舍弃了前几代Fusion使用的马自达G-derived CD3平台。CD4平台同样适用于林肯MKZ，该平台主要采用钢铁、高强度钢和超高强度钢的合金材料结构组成，在扭转刚度和抗弯曲能力上更加出众。

　　本田飞度采用内骨架式制造技术

　　内骨架结构是指将汽车车体分成骨架(Frame)和外板(OuterPanel)，首先组装起整体骨架，然后焊接外板的结构(图2)。这样可使主骨架更加牢固，有利于减轻车体重量和提高车体刚性。原来是将车体分为上部(上车体)和下部(下车体)，首先组装各自的骨架和外板，然后上下结合。

　　现代唐津钢铁厂先进零部件成型工艺

　　现代钢铁公司的科学家和工程师们和现代汽车的车身工程师直接合作，定制钢材的合金成分、厚度等参数，最大程度地适应使用的需求。现代钢铁公司生产的所有车用钢板都提供给现代和起亚两家公司，但是也只能满足两家公司的需求量的一半。唯一能从现代钢材厂购买原料的除了现代、起亚之外的汽车厂家就是克莱斯勒，它可以得到少量钢产品，用到Tigershark虎鲨型发动机上面(该款发动机是克莱斯勒、三菱、现代的合作产品)。

　　热熔钻、铝合金电焊、激光焊接工艺打造科尔维特车身

　　通用汽车花费了1.31亿美元为其Bowling Green组装厂打造了一套先进的生产体系。而首先“享用”其成果的是通用科尔维特。新的技术包括铝材之间的电焊工艺，实现超高强度车身的同时保证尺寸精确性。新的生产技术可以实现更精确的组件制造，例如车架及其附属连接件。通过三维激光检测系统，使组件制造时产生的装配公差比上一代科尔维特生产时精确25%。