车企10大最差CEO盘点 以欧美公司居多

车企10大最差CEO盘点（一）

车企10大最差CEO盘点

　　车企老大向来是我们关注的焦点，他们所掌控的公司动辄上千亿的汽车产业以及相关的上下游零件、物流业，不仅改变着世界每一个人的生活方式，也是全球经济链条上重要的一环。美国《财富》杂志评选出了史上10大最差车企掌门人，这十个位高管均来自福特、克莱斯勒、通用、德劳瑞恩、戴姆勒以及菲斯克等欧美汽车公司，并且其中不乏福特汽车公司创始人亨利 福特等杰出人才。这些知名历史人物何以被冠上“最差CEO”的头衔呢?网通社通过查阅相关资料，对这十位高管的历史背景也有了一定了解，通过梳理我们发现：统帅一个公司的顶级高管更需要综合素质的体现，如果不是“天才”那么真的很难向历史交出满意的答卷。

　　1.亨利 福特

　　“最差CEO”原因：固执、保守的一面也让本来占据优势地位的福特汽车一度落后、处于被动局面

　　亨利·福特

　　亨利 福特(1863年-1947年)是福特汽车公司的创建者，16岁以后就离开家乡去做机械师学徒工，先后在西屋电气公司、爱迪生照明公司工作过。1903年，亨利 福特创建了以自己姓氏命名的汽车公司——福特汽车公司，并于1903-1918年和1943-1945年间担任福特汽车公司总裁一职。

　　事实上作为一个总裁，亨利 福特的表现远远不及他作为一个汽车研究专家来得耀眼，因为他一心只想研究新车，而忽视了卖车。对高度组织、高度精密和高度专业化生产的痴迷，使得福特在投资上不顾一切，不断地用最先进的技术装备他的生产线。而福特过于固执、保守的一面也让本来占据优势地位的福特汽车一度落后、处于被动局面。

　　2.杰克 纳赛尔

　　杰克 纳赛尔

　　“最差CEO”原因：任职期间并没有给福特公司一个准确的定位，使福特在产品质量和新品推出上都落后于竞争对手

　　杰克 纳赛尔1947年12月出生，毕业于墨尔本皇家理工学院。1968 进入福特汽车澳大利亚分公司，担任财务分析师一职。1999-2001年间，担任福特汽车公司CEO一职。

　　思维超前的纳赛尔自出任福特首席执行官以来，为福特带来了许多新的观念。在他的领导下，福特汽车销售额、销量及利润连创新高，公司的良好运转为其赢得巨大声誉。但是凡世通轮胎事件使福特耗费了近30亿美元用来更换1300万只轮胎，给福特的财政危机带来了直接的影响。2001年福特公布的第三季度的财务状况显示，公司净亏损高达6.9亿美元，当时居底特律三大汽车公司之首。

　　除此之外，纳赛尔任职期间并没有给福特公司一个准确的定位，使福特在产品质量和新品推出上都落后于竞争对手。同时纳赛尔还过分迷恋电子商务，影响了公司与其老顾客、零售商的关系。其过于独断的工作作风也不利于福特高层的协同工作。

　　3.K T 凯勒

　　“最差CEO”原因：坚持生产能在车内“戴帽子”的高顶汽车、宣布加高车顶1.5英寸，导致公司一直在生产过时的汽车

　　K T 凯勒

　　K T 凯勒(1885年–1966年)于1911年凯勒进入通用汽车，不久之后又进入别克汽车工作，在那里结识了后来克莱斯勒公司的创建者Walter Chrysler，1926年以副总裁的身份加入克莱斯勒汽车公司，1935-1950年凯勒接替Walter Chrysler担任克莱斯勒汽车公司总裁一职。

　　机械工出身的凯勒，更像是一个“执行者”，而非“思考者”。特殊的公司结构使得凯勒与下属沟通产生问题。他坚持生产能让人们在车内戴帽子的高顶汽车，公司很长一段时间内一直在生产过时的汽车，尽管这些车功能不错。

　　4. 罗伯特 伊顿

　　“最差CEO”原因：错误的决策。分析人士指出，他促成戴姆勒和克莱斯勒的联盟使得克莱斯勒遭遇了危机

　　罗伯特 伊顿出生于1940年，1963年毕业于美国堪萨斯大学机械工程专业。大学毕业后伊顿进入通用汽车工作，之后进入克莱斯勒汽车公司。1993年-1998年间，伊顿任克莱斯勒汽车公司CEO，1998年-2000年，担任戴姆勒克莱斯勒联合董事长。

　　罗伯特 伊顿

　　1998年11月戴姆勒和克莱斯勒的联盟，将伊顿的从业经历划分为两个阶段。合并前，作为克莱斯勒的掌权人，伊顿带领克莱斯勒汽车取得了全面的创纪录的收入和利润，并推出了其车型种类中一系列最成功的产品序列。1996年，克莱斯勒公司被福布斯杂志评为“该年度最成功的公司。”

　　然而，1998年与戴姆勒的结盟却为伊顿的辉煌蒙上了阴影。1998年5月7日，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒正式合并，成立戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。其中戴姆勒-奔驰占股57%，克莱斯勒占股43%，这就使得在此后克莱斯勒始终处于非主导地位，联盟变成了收购。结盟后的克莱斯勒并没有如期健康发展，而受累于成本等原因，反而出现了连年亏损的情况，这让戴姆勒不堪重负。最终2007年4月，这一联盟宣告结束，席卷全球的金融危机使得克莱斯勒的经营开始急转直下。亏损进一步扩大，在2008年最终走向了破产的边缘。分析人士指出，罗伯特 伊顿在任上促成的这次合并使得克莱斯勒遭遇了危机。