2012年中国车市盘点 重磅不断日系受挫

　　2012年，中国汽车产销量将跨过1900万辆的门槛，继续坐稳世界产销第一的宝座。在1900万辆的背后，中国汽车产业在2012年发生了翻天覆地的变化——日系品牌销售受挫、车企纷纷减产；大众DSG变速箱引发了一系列公关危机；国内自主品牌首个联盟——广汽-奇瑞成立；奇瑞与捷豹路虎合资，搭上了合资项目最后的诺亚方舟……

　　2012年的中国车市，注定不平凡。

　　日系车遭遇“滑铁卢”

　　受“钓鱼岛事件”影响，今年9月日系乘用车市场占有率环比骤降6.46%，仅余12.16%。公开的信息显示，以丰田、本田、日产这三大巨头为代表的日系乘用车，9月在华销量均大幅下跌。

　　丰田中国9月在华汽车销量约4.41万辆，同比下降48.9%，远低于去年同期的8.6万辆。本田中国9月在华新车销量为33931辆，同比降低40.5%。日产汽车9月在华新车销量为7.61万辆，较上年同期减少35.3%。

　　今年10月，日系乘用车销量下降仍然显著，月销量自2009年以来首次低于10万辆。据统计，10月日系车共销售9.89万辆，较上月下降近4成，较去年同期下降近6成。

　　这一销售数字仅占到乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。据悉，丰田、本田、日产、马自达等日系品牌在华销量均较上月下降4成以上。

　　自此，日系车不得不在华减产、降低年内销售目标。从9月开始，丰田、本田、日产三大在华主流日系车企分别采取了不同程度的减产。据报道，部分品牌生产已从多班倒调整至每天一班。包括本田在内的汽车企业已经宣布降低今年在中国的销量目标。

　　大众深陷“DSG危机”

　　今年，DSG变速箱的投诉发酵成了大众的一场公关危机。对于车主反映的DSG变速箱问题，尽管受到了两次来自质检总局的“召见”，但大众始终未主动对车型予以召回，仅是对变速箱进行免费升级、延保。大众为此损失的金钱不少，却未能换得消费者的信任。

　　从去年底开始，有部分车主反映，车辆在行驶中存在换挡不平顺的现象，严重的甚至出现动力中断、“死亡闪烁”等。

　　今年3月2日，大众汽车中国发布声明称，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。

　　3月9日，大众开始开展DSG变速箱免费升级活动。3月13日，中国质检总局执法司约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，并开展相关的缺陷调查。

　　3月20日，大众中国表示，将不召回中国市场上搭载DSG变速箱的车型，“DSG变速箱结晶问题属于舒适性问题，不涉及安全。我们有信心通过软件升级就能解决此问题。”

　　然而，车主的投诉并未伴随升级服务而销声匿迹，质检总局仍不断接到相关投诉。对此，大众中国的应对措施仍非召回，而是对DSG变速箱进行延保。此次延保涉及车辆数量超过100万台。德国《明镜周刊》报道称，DSG问题导致大众最少损失4亿欧元。

　　奇瑞联姻捷豹路虎

　　今年，奇瑞与捷豹路虎的合资终获审批。据称，这或将是中国最后一个汽车合资项目，政府对其的眷顾不言自明。然而，新合资公司的股东双方不得不面临一个合资品牌的共同难题——如何整合渠道和营销。

　　奇瑞与捷豹路虎的合资工厂选址江苏常熟，规划年产能13万辆，总投资额为120.9533亿元。合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产。

　　通过初期的产能划分可知，合资公司6成的产能都将用来生产路虎品牌车型。在SUV月均销量呈两位数增长的中国车市，投产路虎这个世界上唯一只生产SUV的汽车品牌，不赚都难。对于连年亏损、利润率过低的奇瑞来说，双方的联姻将带来可观的单车利润。

　　然而，奇瑞将面临如何与捷豹路虎整合渠道与营销的问题。最近半年来，捷豹路虎中国高层在接受媒体采访时，多次表达了扩张销售网络的急切心情，并不断阐述捷豹路虎的品牌文化。在普通消费者心目中，奇瑞的存在被明显淡化了。

　　8月底的成都车展期间，捷豹路虎中国总裁高博向媒体表示：目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重点任务是向三四线城市覆盖”。

　　如此急于增设进口车型销售网点，捷豹路虎似乎志在先声夺人。彼时，奇瑞方面对合资品牌经销商的甄选尚未正式启动。

　　2014年，国产车型下线前后，国产和进口两套销售网络的整合将十分棘手。到那时，捷豹路虎将拥有上百家训练有素的进口经销商网点。届时，奇瑞或将棋差一招。

　　豪华品牌国产化提速

　　英菲尼迪、凯迪拉克等豪华品牌加快了在中国实现本地化生产的步伐。

　　今年5月28日，英菲尼迪国产化项目签约。2014年，首款国产车型将在位于湖北襄阳的工厂下线。

　　路透社评论称，奥迪、奔驰和宝马全都在中国这个世界上最大的汽车市场生产汽车，因为中国25%的汽车进口关税会让进口汽车处于劣势。除关税和不断走高的日元让出口变得不利外，英菲尼迪选择在中国投产，原因当然不止这么简单。

　　在英菲尼迪的全球发展计划中，中国制造已被作为一项重要指标。在2011年全球销量为15万辆的基础上，日产制定了2016年英菲尼迪全球销量达到50万辆的目标。“英菲尼迪在中国生产，将为这一目标的实现提供保障。”东风汽车有限公司总裁中村公泰说。

　　上海通用汽车总经理叶永明在北京车展期间表示，上海通用确定了凯迪拉克10万辆的销售目标，同时扩大了凯迪拉克位于上海金桥工厂的产能。

　　目前，凯迪拉克只有一款SLS赛威实现了国产，凯雷德、CTS以及SRX等车型都采用进口方式销售。其中，SRX占据了凯迪拉克在中国销量的70%左右。中国商务部反复对美产大排量轿车、SUV征收双反税的政策，虽不至于将税收成本完全转嫁在消费者身上，但或多或少对凯迪拉克的销售有所影响。

　　国产第二款车，成为凯迪拉克内部计划中顺理成章的事情。按照计划，第二款国产车型将为XTS。该车的直接竞争对手是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。上海通用内部人士称，国产XTS，主要是考虑到凯迪拉克在华销售车型中缺少这一级别的产品。按照规划，凯迪拉克将在今后的每一年投放一款新产品。

　　自主品牌首结联盟

　　11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在京签署了合作框架协议，国内首个由两家自主品牌车企组成的战略联盟诞生。

　　根据协议，广汽与奇瑞将在未来三年，在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享，实现优势互补，共赢发展，共同提高企业核心竞争力。

　　这场以技术共享为主的合作看似没有资本的介入，但合作的一大作用是实现资本的共赢。毕竟广汽与奇瑞，一家的“利润奶牛”短期内无法产奶，一家连年亏损，都需要重新盘活资金链。

　　广汽集团的盈利有9成以上来自与本田、丰田的合资企业。但下半年日系品牌销售低迷，直接导致广汽的利润下挫。广汽自主品牌乘用车则尚未实现盈利，贡献率较低。据该集团公告显示，第三季度净利润为3.57亿元，较二季度下降4成。对应每股盈余仅为0.06元，较二季度下降3成多。

　　奇瑞近年来主要靠政府补贴运营。消息称，2009年至2011年，奇瑞汽车净利润分别为0.72亿元、3.02亿元和1.47亿元，今年上半年共亏损3.79亿元。

　　“我们积极寻找中国汽车行业优势资源，通过优势互补减少低水平重复开发，重复投资，实现整体竞争力的提升”。奇瑞汽车董事长尹同跃表示。与广汽合作，“双方整合资源，提高能力，增加效益，相互取长补短”。

　　“广汽集团和奇瑞汽车充分发挥各自的资源优势，携手建立战略联盟，是提升两个汽车集团综合实力，实现长期可持续发展的必然要求”。广汽集团董事长张房有认为。

　　尽管广汽与奇瑞的合作不涉及兼并重组，但发改委副主任刘铁男表示：这为当前形势下中国汽车产业加快自主品牌的发展开拓了新的思路，具有重要的示范意义。

　　豪华车型疯狂降价

　　今年，二三十万元的优惠幅度在豪车中频频出现。诸多品牌在今年的售价已经触底——今年3月，捷豹XJ的5.0L自然吸气和5.0L机械增压车型车价优惠幅度高达50万元左右，相当于车价打了7.5折至8折。这在厂商指导价在200万元以上的车型中十分罕见。

　　受欧债危机影响，众多豪华品牌将今年的业绩寄希望于中国市场，为抢占更多市场份额，一旦有“标杆”车型降价，就将迅速得到其他主流品牌的一呼百应。

　　今年年初，奔驰E级、S级率先降价，在宝马7系、奥迪A8L等主流车型跟进后，捷豹、英菲尼迪、讴歌等“小众”豪华品牌经销商就只有降价的份儿，否则将“小命不保”。据了解，奔驰S级等主流豪华品牌车型原本就深得消费者青睐，降价之后，消费者更是竞相购买。这愈发冷落了其他“小众”品牌。

　　豪华品牌车型的进车成本过高，为避免压库，“小众”品牌经销商希望尽快脱手。一经销商表示：如果不加大优惠幅度尽早把车卖出去，我们的资金就收不回来。“降价实在是为了生存。”

　　对于消费者来说，在相同预算下，此前只够购买一款中高端品牌车型的钱如今可以购买一款豪华品牌入门级车型，这的确是件好事，但消费者应客观选择车型，避免出现“买得起，养不起”的情况出现。