二手车市场发展方向：存在问题

　　二手车市场作为汽车后市场的代表，巨大的市场价值一直吸引着各商家竞争，飞速发展。日本汽车市场起步于上世纪六十年代，二手车市场从七十年代初开始迅速成长，并于九十年代中期达到相对饱和状态。美国二手车的经销商用25年覆盖了美国市场。

　　而我国二手车市场发展缓慢，是什么原因导致的呢?是什么原因让叱诧风云的国际二手车巨头在我国步履维艰?如果找不到实质性的缺陷加以解决，二手车市场势必难以健康发展。经过分析比较，总结以下几点：

　　1、 质量标准缺失

　　地方二手车商能做的只是购买和销售二手车，或者做中间经纪人，他们不必同时也没有能力制定一个合理的质量标准来衡量所经销车辆并以此执行，他们只有一个职能：二手车转手的通道，什么样的车都可以通过他们的通道，他们赚取一定的利润。他们依靠自己的眼光和多年历练出来的交易技巧做生意，低买高卖赚取利润或者佣金，他们更像是拥有汽车评估技术的行为艺术者，因具有资金或其他社会资源而成为二手车商。他们有各自内心的标准，个性化、艺术化了的标准，或许会随心情而剧烈变化的标准。二手车车况各异，公允标准的缺失成为二手车市场致命的功能性缺陷之一，没有了公允的衡量标准就无法对其进行合理评估定位，会直接导致市场混乱无序。事实上，很多地方二手车市场经年只有那些互相熟悉的二手车商面孔，轮流在和准备出售二手车的人洽谈车价，圈内人都知道，如果有一个人给出了一个价位，卖车的人不要期望有人能给出更高的价格，到了这个时候，车子所能卖的价格，不仅仅是车子的价值所体现的价格，更多的是二手车圈子里面的潜规矩给定的价格，除非是原车主碰巧直接遇到真正买主这种小概率事件发生，于是车主感到低价卖掉很不值而惜售，市场上只剩下质量不好的车，逐渐形成的“劣车驱逐良车”这种典型的“柠檬市场”特征。

　　就市场性质而言，“柠檬市场”只是一个理想的市场模型，其实市场自有其内在“生命力”促使自身发展，如果市场自身存在缺陷，如受到管制、市场因素欠缺等原因形成的畸形市场，市场自身“生命力”就会创造出弥补缺陷的创新市场，比如受到政策管制的畸形市场常常会自动形成“黑市”而得到弥补。缺失标准的市场在发展中，“标准认证市场”就会应运而生，从而健全市场。靠市场自身“生命力”形成的市场往往也是自由过度的市场，市场的执行主体都是越来越专业、越来越强大的商家，在既得利益面前不会放松对市场的控制，市场真正的主体买家和卖家会越来越沦落为弱势群体，被动承受环节越来越繁杂的交易。交易环节众多繁杂虽有利于调控监管和增加税收，却会阻碍市场发展，直至市场进行自我革命重新洗牌。正是类似的各种市场因素循环起伏的作用，只有在时间足够长的理想情况下，才会逐渐自我调整出趋向健康的市场。

　　业界共同的认识和呼声是尽快确立适用的标准以便执行，这有助于消除买卖双方信息不对称，抑制不诚信风险，公正的检测标准和适宜的检测手段对二手车进行比较准确的评估，是破解二手车“柠檬市场”顽症的利器，对形成良性二手车市场运行机制起到关键作用。

　　2、标准迷失：品牌二手车认证标准不是客观的“第三方认证”标准

　　随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点。当汽车拥有量达到一定水平后，二手车置换空间出现，应运而生的认证二手车几乎囊括了所有主流品牌，原因是无论哪家品牌都不愿意看到自己品牌的车被别家品牌认证。推出品牌二手车，不仅对原品牌的市场形象有利，也有利于延伸原品牌价值链条。不论是原有4S店增加二手车业务，还是开新的专营店，对车企而言都有利无害。有别于新车销售体系的品牌二手车交易体系重新建立，给消费者的是更多的选择，供应商所做的是利用原有的采购网络和物流系统，为新加盟品牌二手车经销商提供配件供应，只是增加了新的配件供货量。二手车品牌加盟费收入和经销商店面终端的增加是车企最愿意得到的结果。

　　多数汽车厂商认为，与传统的二手车交易市场相比，他们更具专业优势。品牌二手车相应的体系健全，价格也更加透明，“置换业务”可以获得消费者的信任与认可。事实上，品牌二手车具有在检测和认证方面的专业性，但派系林立的标准和要求各异的特性让大众无所适从，他们同样无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，这使得整个市场的交易诚信依然无法健全。

　　仔细分析品牌二手车内容及其实际运行情况发现，苛刻的条件致使仅仅有10～20%的份额成为品牌二手车，仅面对同一品牌二手车高端市场，绝大部分的份额依然被排挤到传统二手车市场。品牌间的划隔犹如鸿沟阻断相互沟通，对车企而言，品牌二手车概念性质重于市场运作实效，对整个二手车市场所起到的实际作用可想而知。事实上，市场对品牌二手车的反应也间接验证了。据调查，卖主担心“旧车评估时会夸大旧车的问题”，担心“旧车评估时会被压低价格”，担心“置换补交的价差太多”。便利性方面：担心“置换业务手续复杂麻烦”，担心“置换时旧车不能及时过户”。还有透明性问题：担心置换过程不透明，担心置换过程中出现偷换零件的现象，还有人担心置换协议的内容模糊，糊弄消费者。车主对于二手车置换业务表现出“不了解”、“不选择”、“不信任”的“三不”态度，业界普遍宣称进入“汽车置换时代”，仍然青涩的汽车置换市场似乎“既不叫好，也不叫座”， 复杂的标准和繁杂的程序让多数人感到无所适从，多数车主依然将“直接到二手车市场自由买卖”最方便简单的方式作为处理旧车的首选，对二手车市场中新进入的经营主体4S店以及新开展的营销业务汽车置换，用户兴趣低迷。或许需要较长时间的考验，品牌二手车才能有长足发展。

　　3、核心功能缺失：保障功能缺失

　　二手车售后服务力量薄弱，基本保障功能缺失已在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。国外一辆新车在销售之后通常会受到汽车厂商的严密追踪，包括服务、维修、租赁、拍卖、置换等过程都会做出相应的纪录，交易方式的多样化、交易手续的简便化促进了旧车交易的繁荣，全方位的保障给了二手车消费者信心。美国专门制定了针对汽车和二手车的柠檬法，美国柠檬法的实施，极大的提升了其汽车的质量，而二手车的质量就建立在良好的基础之上。二手车柠檬法更为二手车消费提供了保障，二手车辆里程数达到1.8万英里或者已有2年的使用车龄;顾客从符合条件的经销上除购买二手车，并且二手车的残余价值达到1500美元以上;里程数不得超过10万英里;车辆的实用性质基本为私人用车;此外担保期限也是根据里程数而定的：例如旧机动车里程数在1.8-3.6万英里之间，经销商必须提供至少90天或者4000英里的担保期;在3.6-8万英里之间，经销商提供60天或者3000英里的担保期;在8-10万英里之间，经销商提供30天或者1000英里的担保期;与此同时柠檬法还对担保的零部件做出明确的规定。

　　我国新汽车售后服务的代表是4S店，在二手车市场购买的二手车几乎没有售后服务，国家也没有制定关于二手车保障方面的执行标准。消费者要得到正宗的服务，只有去原品牌的4S店。但做为新车售后服务的4S店，已经普遍被认为是最“昂贵”的商家，看看几个案例：人民网2010年5月27日来源于《广州日报》一则消息，2006年，一辆以33.8万元购买的1.8T某德国品牌车，在2010年5月7日暴雨中惨遭水浸没顶，在一家4S店给出剖检报告显示，维修费和换件费合计超过让人不可思议的64万元。无奈之下，车主以8万元卖掉。无独有偶，新浪汽车2009年12月15日来源于《东方今报》消息，2009年3月，在郑州某4S店以33万元多购买的日本某品牌汽车，在11月11日汽车滑到水沟，车头驾驶室进水，4S店报价维修费用39万元多，其中工时费1.5万元。业内人士透露零配件暴利规则，通常配件生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价基础上加价30%给4S，4S店再加价30%甚至更高给车主。“优质高价傲慢拖拉”几乎成为病态4S店的写照。严重受损车辆维修费高于整车价格的商业奇闻让人哭笑不得，荒唐背后反映出售后保障服务功能的严重缺失。除了不计较经济效益的车主，出了保质期的车辆恐怕没有人再去4S店维护和维修，所以才会出现大街小巷到处都有汽车维修店的壮观景象。新车这样，二手车面临的或许是同质的待遇。新车市场、二手车市场、汽车后市场相互间的联系依靠社会化分工来衔接，对车企而言，对二手车和汽车后市场渗透性极低，脱节严重。

　　正是基于保障功能缺失的原因，消费者对二手车缺乏信心，表现为市场不振。只具有单一功能的国际巨头拍卖公司在我国二手车市的境遇可想而知，失去国外良好的汽车服务社会分工环境，拍卖技能再高，也只能望车兴叹、黯然伤神了。

　　4、系统配置功能缺失：行业资源无序配置

　　二手车行业初始阶段的行业形态相对于比较成熟的新车行业形态自然不可同日而语，资金、营销、人力、技术、保障等各方面的资源都极度弱势。即使是极度弱势的资源，也是无序配置而成，低水平的重复建设到处都是，深层次服务领域却少有人问津，高水平的服务设施、技术、人力资源严重不足，和市场需求严重脱节。无序配置的资源必然造成极大的社会资源重叠、浪费、缺失和冲突，交易前期、交易过程、售后服务等各环节间的脱节形成一个个孤岛般的企业机构，造成相互间信息交流阻塞，业务衔接中断，整个行业系统无法自主协调，只能各自为政，行业系统和局部服务企业机构间的冲突造成的盲目和错误在所难免，系统服务成本必然因失控而高升。失去联系的环节为消费者设置了获得系统服务障碍，在寻求合理的服务时却需要付出昂贵的时间成本和费用。消费者无力改变，只有在抱怨和无奈下选择等待，等待合理的二手车及其服务出现。仅仅依靠市场自身发展的能力必然难以迅速有效的整合、协调无序配置的资源，行业资源只有经过企业机构系统配置和协调才能控制系统成本，在竞争中占据成本优势。实现了系统控制，也就可以实现利润控制，如果说成本控制是对企业的管理，那么利润控制就是对行业的管理。