汽车企业夸大燃油经济性现象普遍存在

　　11月初，一桩发生在美国汽车业的案件同样引起了中国消费者的关注。韩国现代起亚集团旗下十余款车型被美国当局调查发现存有夸大燃油经济性的现象，现代起亚对此并未否认，并同意对车主进行补偿，预计补偿金额高达上亿美元。

　　在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在华有售。但现代汽车中国公司有关负责人回应称，中国所售车型不涉及此类问题。但在遭遇了多次区别对待的中国消费者看来，他们是否相信这一回应内容却难说。更多的人认为这是因为中国没有相关的法律法规约束，企业不必承担风险而给出的答案。这是盖世汽车网近期针对这一话题的调查的主要结论之一。

　　在对汽车企业夸大燃油经济性这一现象是否在国内普遍存在进行的调查中，结果显示高达九成的参与者认为这是司空见惯之事。仅6%的人士认为这类现象是小部分存在。这一结果充分反映出，业内与公众对汽车企业对新车油耗标识的质疑，换而言之就是几乎没人相信其真实性。

　　目前，国内新车所贴的油耗标识皆采用工信部综合油耗数据，而在此之前汽车厂商往往将等速工况下的理论油耗值作为介绍车辆的内容。工信部出台《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》旨在提供更加接近真实情况的油耗，正确引导消费者的购买行为。

　　但是新车油耗的测试方法依然存在不足之处。根据工信部公布的“轻型汽车燃料消耗量通告”数据来源及汽车燃料消耗量试验方法，新车油耗一般是通过在试验室内模拟车辆市区、市郊（包括公路）等典型行驶工况测定的。但在这一“方法”的结尾处特别指出，任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异，实际燃料消耗量总会与试验数据存在一定的差异。

　　不过有业内人士指出，真实的油耗只有高于工信部油耗标识的时候，而不会出现低于标识的情况，这意味着目前的测试方法仍是偏“理论”的。从调查结果来看，国内消费则对这一现象已经习以为常，对新车的油耗标识真实性的期望也非常之低。

　　新车油耗标识夸大现象的普遍存在，除了客观上测试手段的不足外，企业夸大油耗进行虚假的违法成本过低也是重要原因之一。企业在中国进行虚假广告，结果会怎样？进一步的调查显示，大多数人（63%）认为企业不会被罚，没人会认为有问题，另有约26%的人认为会被罚，但只是象征性的。而选择可能被重罚上亿元的人士仅2%。