2011年，通用汽车全球销量903万辆，大众汽车816万辆，丰田汽车795万辆。刚刚经历了破产申请之后又已经上市的美国通用汽车再次超越丰田公司，坐上世界汽车产业第一把交椅。大众汽车虽然超越了丰田公司，却没有料到通用公司后来者居上。丰田公司则在连续的地震、核电站事故、泰国洪灾一系列天灾人祸的背景下，被迫居于第三。

三家世界级汽车公司的排位，基本反映了当前世界汽车产业的格局：通用、大众、丰田三强的较量正是反映了世界最高水平的一场市场竞争，而他们分别代表了美系、德系、日系厂商的竞争现状与实力水平。

曾经以精益生产方式享誉世界的日系汽车产业能否在地震之后重回世界第一，是所有汽车行业的人都在反思的一个重大问题。

虽然中国汽车市场已经成为第一大市场，但是中国的汽车企业并不是世界最强，甚至可以说到目前为止还够不上强大，因此，中国汽车在未来5到10年的发展，都不可能构成对于其它三系地位的根本性威胁。

那么，日系汽车企业要重回世界第一，或者重新树立世界汽车产业最辉煌的时代，有没有可能？

要回答这个问题，首先最重要的是需要比较日系在两个市场上与德系、美系的较量。那就是中国市场与美国市场。

而日本汽车市场需求的恢复程度也将决定新的时期，日系汽车企业能否超越的关键。

由于日本汽车市场的相对封闭性，日系品牌汽车产品在日本汽车市场中占了很大比重，因此，日本大地震是导致日系汽车企业特别是丰田公司落户于大众、通用的主要原因之一。

据有关数据显示，2011年日本车市共售出2689074辆新车，相比2010年(2894931辆)下滑16.7%，为1968年以来的市场最低值。可以说，日本国内市场的大幅下滑，是丰田失守世界第一的最主要原因。因为，日本市场下滑高达双位数，海外市场下滑只有3%。

日本汽车市场一般正常年景的产销规模在600万辆左右，也就是说，2011年，日本汽车市场需求下降了60%。

但是，从2011年12月开始，日本汽车市场就已经出现复苏势头，当月新车销售增长了23%，让日系车在日本汽车市场的增长开启了上升空间。

对于日系车重要的第二市场是美国市场。

无疑，美系车占据着美国的最大的市场份额，三家美国厂商2011年在美国轻型车市场的累计份额达到46.6%。反观日系企业在美国市场遭遇滑铁卢。丰田和本田等诸多日系厂商均出现了负增长，日产公司表现虽然还可以，但是单骑难以救主，日系车在美国市场的总体表现难免颓势。德系车2011年在美国汽车市场的表现稳定虽然可圈可点，但是，德系车在美国市场的销量总体规模上并不高，因此，美国市场仍然是德系车的一个短板。

中国汽车市场则是德系、美系、日系争夺的最后一个重点市场，也是关系日系能否重现辉煌的重要市场。

但是，到目前为止，通用、大众仍然引领外资品牌在中国的市场表现。数据显示，在全球排名前五的车企中，通用汽车、大众汽车、日产雷诺和现代起亚四家企业在中国市场取得了全球第一大市场的业绩。其中，通用汽车以254.7万辆居于第一，大众汽车以226万辆居于第二，丰田汽车在中国市场却只有88.3万辆的规模，日产雷诺稍微多些，也只有127.4万辆。

可以看出，日系与美系、德系全球销量的最大差距来源于中国汽车市场。也或者说，要想再次回到世界第一的位置，丰田必须要在中国市场上获得重大突破。

丰田公司目前对自己2012年的市场业绩充满信心，其预测包括日野、大发品牌在内的2012年市场销量将达到958万辆。如果这个数据真的实现的话，有可能再次重登世界第一的宝座。

像丰田等日系汽车厂商如何保证2012年有更加出色的表现呢？

其实，只要不再发生2011年的重大自然灾害事件，日系的突出表现就已经可以预期了。特别是对于丰田公司而言，重新登顶并不是一点没有希望。

2012年，美国汽车市场预计将比2011年增加100万辆轻型汽车的销售，而2011年由于供应短缺而造成市场销售下降的日系汽车厂商将开始重新夺回美系等其它厂商瓜分的市场份额。特别是2012年的世界石油市场愈发紧张，从而造成更加省油的日系汽车企业的市场表现会更加醒目。丰田普锐斯在2月份销量达到2万多辆就是一个强烈的信号。

同时，由于中国汽车市场增长进入低速增长周期，因此，日系汽车企业与美系、德系汽车公司之间的差距将不会迅速扩大，甚至还可能缩小。

据中国汽车工业协会统计，2012年2月，日系、德系与上月相比，市场份额持续增长，美系却略有下降。

因此，从总体情况来看，日系汽车厂商在生产恢复正常以后，将在各个市场的增长中得分最多，首先，日本汽车市场的增长几乎为日系独占；美国市场的增长，日系肯定会夺回部分失去的市场份额；中国汽车市场中日系与德系、美系会维持稳定缓慢上升的态势；欧洲市场，德系在大本营将因为整体市场增长下降而受到损伤。