东风本田新CR-V上市近一个月了，但它引发的热潮并没有随时间的流逝而消褪。据悉，新CR-V上市前，日均接受订单就达1000多辆，上市3小时内新增订单3000辆，目前订单已达2.2万多辆。

CR-V是中国市场上最早进入“万辆俱乐部”的SUV成员，2011年销量突破16万辆，并第四年位居所有SUV车型销量冠军，累计销量已突破60万辆，遥遥领先于同类车型。

把一个“小众产品”做成大市场，谈何容易，更不容易的是，上市7年从没有降过价，还始终保持热销。在我的印象中，CR-V是中国车市上唯一保持了这种状态的车型。

一个车型热销不是新闻，不少车型都有这种经历，比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、天籁等，市场上炙手可热，红极一时，都有过“被加价”的经历，但它们的销售状态都有高有低，而且都采取过降价或促销手段，唯有CR-V越卖越多，直到新款上市，旧款不降价还保持2万辆以上的月销量，堪称中国车市上的“常胜将军”。有人总结CR-V创造了中国市场的“七个第一”：销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一。CR-V成为中国的一种车市“现象”，值得业界认真研究。

7年前，CR-V在中国推出时，所谓“城市SUV”，只是在汽车发达国家，像美国，被广泛接受。在刚刚触及汽车社会门坎的中国，车市还是轿车的一统天下，谁能想到“城市SUV”能在中国如此迅速地发展，成就这样大的规模？此前，也有类似车型试水中国市场，但都铩羽而归，而CR-V却旗开得胜，在中国创造了一个全新的消费领域，开创了中国“城市SUV时代”，CR-V成为中国城市SUV的标签。

汽车的确是“改变世界的机器”，“轿车进入家庭”，使人们的观念与生活方式发生了改变，传统的时间与空间概念变了，距离变小了，节奏变快了，北京向“四环”、“五环”、“六环”不断延伸，容下了2000万人口，成就了世界上最大的首都。

然而，轿车的大量发展，又带来了新的矛盾和问题，严重的拥堵和日益恶化的大气污染，又使越来越多的人想“逃离城市”，于是“城市SUV”便应运而生，它既保有轿车的舒适性，又能让人享受到“越野”的乐趣，SUV再度改变人们的观念与生活方式。

2007年，中国SUV市场开始呈井喷式发展，城市SUV车型从2004年的十几款发展到2011年的140多款。2010年SUV销量首次突破百万辆，增幅高达101.27%；2011年在车市整体仅增2.45%的背景下，SUV增幅却超过20%，超越中高级轿车，成为中国车市的第二大细分市场。CR-V与新进入者一道把城市SUV市场做大了，实现了从小众到主流车型的转变。

今年，CR-V尚在热销，东风本田又选择了换型，新款增加了ECON节油模式，启动后车辆即进入省油模式,发动机和空调以降功率方式工作；还有无钥匙启动、导航、智能显示屏等功能，共计增加成本1万多元，但基本保持原价不变，东风本田执行副总经理陈斌波十分自信地说：“全新CR-V在国内SUV市场没有对手！超越CR-V，唯有CR-V！”

CR-V的成功，基于本田的一种理念：车型不在多而在精，正是基于这种理念，本田在中国推出的车型，雅阁、飞度、思域等，也都有相当不错的表现，成为中国市场上的经典车型。

对中国自主品牌来说，CR-V尤有借鉴意义。

中国自主品牌起步晚，起步就遭遇市场过度竞争，因而产生急于求成情绪。但是“欲速则不达”，越是急躁，越是贪多求快，就越是难以把车型做成精品，越是难以提升品牌，结果是车型竞争力不强，销售越是不理想，开发成本难以回收，也就难以有更强的开发投入，如此陷入恶性循环。

令人欣慰的是，近年来，中国自主品牌不约而同地提出了“战略调整”，表示“不再把规模与销量作为第一目标”，决心沉下心，做精品。今天，中国汽车市场年销1830多万辆，规模做到了世界第一，几乎聚集了全世界所有汽车品牌，但还没有强大的自主品牌。本田是我们的老师，东风本田也是我们的老师，把跨国公司和合资公司的本领，既包括研发能力，也包括经营智慧，真正学到手，才没有白白费掉我们换去的宝贵市场资源。