[导读]国内商界有个奇特的现象，一旦有人琢磨着想复活哪个中国老品牌来做新市场的时候就会盯准上海。于是“中华”成了外资力推的品牌。

国内商界有个奇特的现象，一旦有人琢磨着想复活哪个中国老品牌来做新市场的时候就会盯准上海，毕竟这里藏着中国各行业中的很多知名老品牌。于是“中华”成了外资力推的品牌，“飞跃”、“回力”的布鞋也能热销海外成为外国时尚圈的潮流之选。而在上海，也有那么一个汽车品牌，在中国汽车工业的发展历史上留下浓重一笔，并且可以让人包含着回忆与寄托，同时还有着比其他汽车品牌都包含更多回忆的上海牌。

相比于红旗牌的高高在上，在人们记忆中的“上海牌”更平易近人，虽然红旗以国宾车的形象而一直位于自主品牌的最高端，而且近年来各种改款不成功或多或少对品牌造成了一定的伤害，但至少红旗却依然保持量产状态几十年来从未间断。“上海牌”则与之相反，这款曾经的经典自主品牌，在1991年因桑塔纳而落幕，此后20年里一直被上汽所雪藏。但用上汽人自己的话说：“上海牌从感情上来讲我们希望这个品牌能够延续下去，不至于消亡。我们从内心也是希望能够保留上海牌，对上海牌我们感情还是很深的。”

2006年时，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹在谈到为何先推出荣威(微博)品牌时曾表示，“上海牌”是上汽一开始轿车用的品牌，只是从“上海”这个品牌的定位和市场的调查来看，地域品牌受到一定的限制，对消费者的接受程度有一定限制。“上海牌”的复产可能会是作为上汽某款车型、或针对特定市场的子品牌。

也正因如此，上汽人对于何时、何地、通过何种方式重新打造有着身后感情的“上海牌”持着慎之又慎的态度，之前仅是2009年用新能源汽车的身份试探外界反应，现在又是悄无声息的上了目录。无论怎样上汽对于老自主品牌抱着如此珍惜的态度是值得褒奖的。但也正因为“上海牌”辉煌在计划经济年代，也给国人留下了这样一种印象：买不起的时候眼馋，买得起的时候“上海牌”已经停产了。

如今的进展也正按照陈虹当时的判断发展，“上海牌”的重归似乎可以凭借之前的历史积淀为自己开一个好头。不过也有人认为：“对老品牌感情不等于市场购买力；不论是否叫做“上海牌”或者“北京牌”，其物化产品给客户提供的价值体验，才是衡量其未来市场竞争力的标准。”显然上汽将这一因素考虑进去了，直接走政府采购不面向市场。

根据上汽内部人士向笔者透露的信息，目前的“上海牌”汽车未来市场将主要面向政府机关单位，属于定向销售，并且不会在市面上对私人进行销售，因此不会与荣威品牌并网销售。此外，由于“上海牌”的定位也要比荣威750高一些，与荣威之间也就不存在彼此竞争的关系。该人士还表示，此次“上海牌”汽车的重启与上海市政府的相关决策有着紧密联系，具体的销售主要依靠政府支持。

其实真正让人担心的是“上海牌”的复出存在目前国内老品牌“旧瓶装新酒”呈现的一贯问题——“新酒非自酿”。从目前工信部披露的型号资料来看新“上海牌”分成了CSA7200、CSA7240和CSA7300三个型号，所对应的发动机按照上汽目前的技术储备应该是2.0升、2.4升和3.0升三种自然吸气发动机。这一点与新荣威一致，而根据此前传出的荣威改款信息，上海牌在变速器方面将全系配6速手自一体变速器。实际上就是通用汽车别克君威君越的动力总成，甚至连内饰都近乎相同。

用着君威的主流成熟平台自然有可靠性高、技术先进、性能好，甚至连内饰“上海牌”都可以与君威一脉相承，从这个角度看“上海牌”和之前红旗牌的屡次改款其实也走着相似的道路，都是借用国外先进的成熟平台、采用成熟的动力总成、也都是面向高端公务车市场。和红旗不同的是这次的“上海牌”有上海政府的支持，就算不面向普通消费者，“上海牌”这个老一代自主品牌也可以依靠公务车市场的进入，塑造上海自主品牌汽车的标杆。问题在于政府采购定向销售、概不外售这种方式让人不禁回想起“上海牌”计划经济时代的老路，彻底以官车形象出发，除非是对车型特别熟悉的消费者，否则“上海牌”的公车形象并不会与荣威或者上汽今后的自主品牌技术联系起来。

说到底，上汽对老品牌的谨慎似乎有些过了头，在市场竞争日趋激烈的今天“上海牌”真的可以走出和与红旗不一样的道路么？还是说这不过是“红旗”车之路的上海滩版本。