忙了一个多月，张建华终于将自己的K5开回了家。尽管不再跑4S店了，但此前被销售人员当上帝一样捧着的感觉，却令他印象深刻。张建华说，与4年前买第一辆车时相比，如今消费者享受的待遇的确很高，尤其是购买中高级车的消费者，更是被车商当亲人一样伺候。事实上，张建华的感受印证了国内中高级车市场的巨大变化。

从当初以广本雅阁、大众帕萨特和别克新世纪为代表的“老三样”供不应求，到如今数十款中高级车热销市场、疯狂促销；从当初找关系托人情一口价买车，到如今送车上门折价销售；从当初以有ABS、ESP配置为荣，到如今标配一键启动、自动泊车和定速巡航……中高级车市场已大变样。无数的事实清晰地表明，中高级车已发展到了一个新的节点上，市场正快速地由卖方市场向买方市场转变。也就是说，未来消费者的需求，将决定汽车企业在车型、配置、价格、服务等方面的变化。

消费升级经济型转向中高级车型

随着中国经济加速发展，汽车消费水平迎来大升级。据汽车厂商介绍，近年来，低端小车的销售增长率逐步下滑，而中高级车、SUV以及豪华车销量，正呈现大幅上扬的态势，市场份额不断上升。

在城东一家豪华车4S店，消费者刘先生告诉记者，早年间，中高级车对普通消费者而言，可望而不可及。那些公务车主和“先富起来的人”，成为早期中高级车的拥有者。但现在不同了，家庭年收入在10万元的不在少数，消费能力和消费水平水涨船高。除了个人收入水平的提高，汽车厂商提供大量的金融按揭购车方式，也为不少消费者拔高消费提供了可能。因此，很多车主提前更换中高级车，甚至不少人将第一辆车直接锁定在中高级车上。

新车扎堆消费者迎来更多选择

多年以来，中高级车市场一直是雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等老牌车型角力的场所。但随着经济的发展和消费者收入水平的提高，中高级车市场份额开始不断扩大。据数据统计，在2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆，但到了2010年，市场容量已经扩大到115万辆，从而引发新的汽车厂商向市场投放产品，导致大量车型密集上市，使得中高级车市的竞争开始激烈起来。

从国内中高级车市场发展历史来看，2003年前，市场上销售的主要是“老三样”等产品，客户群体也主要集中在公务车市场。2003年，主打运动和操控的马自达6上市，2007年，蒙迪欧致胜进入中国市场，并由此开启了中高级车市场

家庭化进程。真正引发市场大变化的，是一汽大众迈腾上市，凭借在设计、技术甚至配置上的革命性变化，该车犹如一重磅炸弹，将雅阁、凯美瑞甚至帕萨特等王牌车型从滋润的日子中惊醒，并由此将中高级车市引向国内汽车市场竞争的主战场。

一花引来百花香。迈腾上市后，上海大众斯柯达昊锐、雪铁龙C5也紧随而至，雅阁、帕萨特、凯美瑞等也纷纷换代或改款。尤其是进入2011年后，标致508、第八代索纳塔、新帕萨特、新迈腾、新致胜等一大批主流中高级车型扎堆上市，一向将中高级车当做禁区的东风悦达起亚(微博)也推出了大师之作——K5，日前发布的第七代凯美瑞更是将市场推向高潮。

观念转变个性化需求成为主导

按照经济学的观点，需求决定供给。而且随着时间的推移和市场化程度的升高，消费者对市场的决定性作用越来越明显，这在汽车市场尤为如此。

十年前，汽车产品单一，数量少，厂家主导整个市场，厂家造什么车，消费者就只能买什么车。十年后，汽车产品从外观、内饰设计，到核心技术，都发生了深刻的变化，其中中高级车型尤为突出。把一

辆10年前的雅阁和现在的雅阁作对比，如果不看车标，很难相信这是同一款车型。再如上海大众帕萨特，老新款比较起来，外形一土一洋，最新帕萨特的DSI发动机、LED灯、定速巡航、自动泊车等豪华配置，更令老款相形见绌。中高级车的这一提升过程，除了汽车厂商产品定位以及品牌传承方面的影响外，消费者的需求和喜好起到了决定性的作用。

据业内一位资深汽车设计师介绍，与以往相比，汽车产品变化巨大。这种变化，正是源于汽车厂家对现实甚至未来一段时间消费者需求的把握。尤其是当下，消费者越来越成熟和理性，在选择汽车产品时，除了对品牌和品质等有要求外，更多地追求个性化、人性化的设计和配置。对企业来讲，这既是挑战也是机会，做得成功，就可以引领市场。

竞争激烈迎合消费者胃口才能赢

据统计，目前国内中高级车市场中，在售的有20多种车型、上百款产品，覆盖16-40万元价格区间，竞争异常激烈，尤其是价格战、服务战和促销战。新车上市不久就开始降价、送大礼包，甚至提高质保期的促销政策密集出台，刺

激着消费者的神经。可以想象，随着中高级车市场份额的不断增长，车型的不断丰富，再加上汽车厂商一贯的重视，未来的争夺将更加惨烈。

在这样的市场条件下，汽车厂商已经不能再像十年前那样，

仅仅满足企业用户的形象需求，而是应根据不同购车用户的品味，将传统的商务、运动等车型定位，细化为时尚、精致、科技等具体诉求，以迎合消费者口味来赢取未来的市场。

记者郑明

(华西都市报)