广汽丰田的一只“靴子”上周一终于在上海落了地，配置6速自动变速箱的第七代凯美瑞的发布，使其上市传闻成了指日可待的现实。

近些年来，随着6速变速箱在国内的逐渐推广，使坚守四速变速箱的日本车企广受诟病，认为以丰田为代表的日本车企不愿把最新技术带到中国，因而舆论认为，第七代凯美瑞的上市“开启了日系车型的六速时代”。

然而，“六速手自一体变速箱”并不是第七代凯美瑞的最大亮点，更不是它的唯一亮点。广汽丰田执行副总经理冯兴亚称，第七代凯美瑞的内涵远比大家看到的丰富得多，第七代凯美瑞的最大亮点，是各项性能技术指标全面提升。如果说第六代凯美瑞是中高档车的“全能冠军”，则第七代凯美瑞既是“全能冠军”，又是多项“单项冠军”。

冯兴亚给出的理由是，传统的涡轮增压发动机节油率是20%，混合动力节油率是40%，而配备“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平，同时，输出动力增加了12千瓦，提升10%，仅次于混合动力的40%。顶级的油耗和顶级的燃油经济性，有业内人士认为“简直不可思议”。

此外，还有安全性，“安全性能超越同级车，是第七代凯美瑞的第一开发目标”，第七代凯美瑞提供了“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援”等6重安全保障体系,并移植了此前只在豪华轿车装备的BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统和AL-TPWS自动定位胎压监测系统等主动安全系统。

中国有句俗语：“甘蔗没有两头甜”，比喻世上难有两全其美的事情，好处只能占一头，但是现在新凯美瑞打破了这种说法，新凯美瑞既提升了动力性能，又有好的节油效果，实现了“一根甘蔗两头甜”。

事情还不止如此，以生产“大众”汽车著称的德国大众，近年来以其TSI直喷涡轮增压发动机和双离合器技术，而跻身“技术先进”行列，并由此在中国市场上掀起了“涡轮增压热”，消费者购车对涡轮增压表现出明显的偏好，尽管带“T”的车要比一般车贵不少，引发车企争相发展涡轮增压技术，一时间,几成“涡轮增压拜物教”。但是，有业内专家认为，涡轮增压并非如一些厂家吹嘘得那样完美，不仅有成本高的障碍，还存在故障率高的隐患。在国内市场上，大众品牌车子的故障率，平均就比丰田品牌车子高出20多倍！这个数据是相当惊人的。近年来捷达、迈腾和奥迪多次发生跳档事和熄火事件，虽经厂商强行按住，媒体没有太多报道，但在技术层面上，问题并未有得到解决，这对消费者行车安全造成长期隐患。

现在，丰田的动力技术给中国消费者提供了一种新的选择，大家没有必要非得吊在“涡轮增压与双离合器”一棵树上，可以在市场上进行一番比较，再做最后的决定。