自2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为其第143个成员，到如今中国已经入世十年。其他方面暂且不说，中国汽车市场的入世的十年发展可谓突发猛进，汽车销量从2001年的230万多万辆增长到2010年的1800万辆。车型也从老三样到新三样再到百花齐放，百家争鸣。汽车外形设计也越来越时尚多样化，动力技术越来越强、配置也越来越先进。总体而言，入世十年，我国在售的汽车造型更为流畅、接缝更为匀称，漆面更有质感、大灯更有灵性、内饰更为科技、精致、时尚。

入世十年汽车外形设计造型流畅早已是基本要求，个性动感成为新潮流

汽车设计的变革可谓日新月异，造型的需求随着市场的变化也有直观体现，入世前中国车型以桑塔纳、捷达、富康“老三样”为主；这一时期的产品，除了高端的奥迪A6、大众帕萨特造型比较圆润，其它车型都已方正为主，而且10万元以下市场的夏利、吉利美日等车型钣金工艺也较差，基本没有什么美学可言。市场迫切需要钣金工艺出色、造型流畅的车型。大众新宝来、大众POLO、别克凯越、现代伊兰特、本田雅阁、马自达6、福克斯等车型在国内登台亮相，国内汽车市场造型设计开始变得流畅时尚。此后在外形流畅美观的基础上，国内汽车设计的走向开始分化，比如中型车市场分化特别明显，雅阁、凯美瑞、天籁、君越、帕萨特、迈腾外形继续走稳重路线；马自达6、睿翼、、锐志、思铂睿等走动感路线，而此前走稳重路线的君威、蒙迪欧、索纳塔、起亚远舰换代之后新君威、蒙迪欧-致胜、新索纳塔、起亚K5均该走动感路线。当然在中国销售的车型汽车设计的变化非常之多，比如加长车型盛行，比如大众CC、奔驰CLS等轿跑车涌现，此外造型前卫的跨界车也非常盛行，如本田歌诗图、宝马X6、宝马5系GT、讴歌ZDX等。

入世十年汽车外形设计中大嘴中网、LED大灯、轿跑风格线条、雕塑感腰线元素运用普及

三厢车从最初的外形方正走向造型流畅，从流畅走向时尚精致，从时尚走向更多元的格调设计；两厢车从丑陋走向时尚，从时尚走向精致，从精致走向动感；SUV的范畴不断放大，从最初越野车的古板造型走向CUV车型的时尚流畅，从流畅开始分化，跨界车盛行，传统的CUV车型继续走时尚简约路线，跨界车则走向略显夸张的动感；大型豪华轿车这十年造型也逐渐摆脱了之前的古板设计，设计风格越来越时尚，轿跑车风格盛行。外形的造型元素上，大嘴前脸、氙气大灯、溜背式设计、突起翼子板、雕塑风格的腰线、LED大灯(奥迪产品应用颇为明显)、LED尾灯、镀铬元素均开始大面积普及。

入世十年汽车内饰设计从简单的感官转变为更豪华、更科技、更人性化

内饰设计上从最初的追求功能设计简洁大方到追求豪华感，大面积仿桃木内饰一度盛行，随着汽车消费的逐渐理性和成熟，内饰设计的风格和质感越来越被看重，科技感和各种风格的内饰造型成为新的设计方向。行车电脑屏广泛普及、中控彩色大屏也成为重要的造型元素。当然内饰设计上在科技感增加的同时，繁琐的中控台按键也开始被简化成集成功能，简约时尚、科幻风格越来越明显。

入世十年自主品牌外形设计已经追赶上了合资品牌，但内饰设计然显不足

自主品牌的外形设计在入世这十年间也逐渐走出了逆向开发和模仿的思路，从2002年中华轿车的出现到奔腾B70、奇瑞A3、江淮和悦、瑞麒G5、吉利熊猫、荣威550、MG6、长城腾翼(微博)C30、荣威350、帝豪EC7、瑞麒G6、宝骏630等产品都可以看出自主外形设计的巨大进步，我们的自主品牌外形设计无论钣金工艺、漆面效果、造型流畅度都已经更得上时代了，甚至也有了时尚的韵味，但已经普及的氙气大灯、最新的LED元素在自主品牌车型设计上依然较少运用。

自主品牌设计也存在明显的不足，这方面最核心的差距就在于内饰，整体造型都过于古板，缺乏独特的品牌内涵和风格，虽然荣威(微博)打出了数字化概念，但是精质感依然和合资车企有差距，简约、时尚、精致、科技、豪华以及人性化依然是自主品牌内饰设计的短板。