用“冰火两重天”来形容今年车市，应该是恰当的。君不见，一方面南北大众、上海通用的月销量纪录屡屡刷新，卖得不能再火；另一方面不少自主车企乃至日韩企业则遭遇寒流，销量连续下降，几至冰点。

那么，究竟是什么造成了这些企业的市场表现相差得如此悬殊？

技术，重中之重还是技术。

目标 完整研发力

从贴牌生产到单纯模仿，再到核心部件研发，进而获得完整整车开发能力，这是我国汽车产业发展近三十年来的基本路径。这条路上，国内车企走得有快有慢。其中走得最快的，非上海通用莫属。

作为国内最大的合资企业之一，上海通用早在1997年便建立了泛亚汽车技术中心。泛亚中心成立之后，就积极参与到通用全球车型君威、君越、赛欧等车型研发中去，能力大幅提升。从最早仅能参与内饰修改，到拥有独立的车身开发能力，再到涡轮增压发动机等核心零部件的开发能力，直至今日拥有完整的整车开发能力，泛亚中心完成了由“输血”到“造血”的转型全过程。有泛亚的支持，去年上海通用可谓收获丰厚，先是于年初推出第一款自主研发整车——新赛欧，随后独立打造了全新别克GL8，再接着又推出了新赛欧电动版，一系列举措印证了上海通用尤其是上海泛亚的技术实力。

南北大众虽没有类似泛亚中心的研发机构，但其研发部门多年来已经消化吸收了大量大众集团的先进技术，同样也已具备了完整的整车研发能力。

在大众、通用的领跑下，其他车企奋起直追。自主品牌方面，奇瑞、吉利、比亚迪、长安汽车(微博)等纷纷在国内设立研发中心，力求在核心动力总成方面有所作为。涡轮增压发动机和自动变速箱，成为这轮技术升级中的亮点。目前，不少自主车企已研发出1.6T发动机，这些发动机的升功率均超过50千瓦，甚至超过了60千瓦，已达国际中上游水准。变速箱的研发方向，则分为无级变速和双离合两个派系，基本与国际同步。

其他合资品牌车企在技术上也不甘落后，加快了消化吸收海外技术的步伐。东风日产就利用其乘用车技术中心向日产全球进行学习，包括VQ发动机、CVT变速箱等在内的核心技术，东风日产均已“消化”。广汽本田也拥有了与本田全球其他研发中心相匹敌的研发能力。据悉，新一代飞度的研发已在广汽本田内部展开，该车型将以中国市场为主导，未来推向全球市场。

浮躁 成进步短板

客观而言，如今的国内车企大都经历着新一轮的技术升级，这固然可喜可贺，但存在的问题，也让人忧心忡忡。

过分浮躁，是目前我国汽车技术研发的最大短板。

浮躁一，体现在“赶潮流”。涡轮发动机、双离合变速箱，这些新兴名词近两年不绝于耳。我们的车企花了大量精力和财力投入这些领域的研发，搭载这些新技术的产品也相继投入市场。照理说，有了新技术的助阵，我们车辆的品质应突飞猛进了，但事实却并非如此。车辆行驶时有异响、高速过弯不稳定、制动时车身不平衡等问题常有发生，说白了就是质量还不过硬。

浮躁二，虽关注新技术，但忽视基础技术领域的研发投入。现代汽车的核心部分是底盘，底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分。目前，我们的车企大都钟情于传动系统的研发，对于其他三部分的研发投入并不大。理由很简单，后者不够“明星相”，消费者不够关注。多连杆悬挂、前盘后鼓刹车、液压助力转向等老“面孔”，至今依旧是国内新车上的“绝对主力”。而在国外，空气动力悬挂、陶瓷刹车、电子转向系统都已经开始应用于新车型上。

浮躁三，为加快研发资金回笼速度，研发成果从实验室走向市场的周期不断缩短。今年上海车展，比亚迪展示了搭载涡轮增压发动机和双离合器的车型G6，彼时距比亚迪研制出新动力总成仅时隔两月。有消息称，比亚迪G6将于9月底上市。很难想象，在短短半年时间内，比亚迪能完成新动力总成与车身的匹配，并完成路试。要知道，奔驰为了让B级车搭载新的动力系统，花了近一年的时间进行匹配磨合，并进行了超过100万公里的路试，难道比亚迪的技术实力，可以赶超奔驰？

国内车企在研发领域的浮躁，还有可能断送新能源汽车的前途。前不久，杭州的新能源出租车发生自燃事件，就为我们提了个醒。为能迅速推广新能源车，把车辆投入出租车市场未尝不可，但由于前期对该车的电池组未进行足够的耐久性测试，使得电池组内部接头脱落，导致短路，使得车辆自燃。事故发生后，社会各界对于新能源车的安全性提出质疑。再此背景下，国内新能源车的推广，已经注定前路坎坷！

开拓 还需新思路

毋庸讳言，国内车企的研发能力，正逐步提升。问题在于，这是一个过程，绝非一蹴可就。或许，我们可以从国外汽车业发展的历史经验中借鉴一二。

人才建设是重中之重。目前，全球汽车巨头都具备了完整的人才培养机制，高校已成这些企业的人才“蓄水池”。如大众集团，就和德国多所高校合作，共同开设课程，课程内容大都源自生产第一线，这使得学生在学习过程中能更加熟知一线操作，在学习的同时积累经验。通用则积极鼓励在校学生参与通用旗下的设计大赛，在通用工程师的指导下，这些学生将在车身设计、机械设计等方面施展自己的才华。目前，这一人才培养模式已为国内多家企业所采用，包括上海大众、上海通用、奇瑞、华晨等企业已与同济、交大、华南理工大学等高校展开深入合作，并形成了产学研一体化的合作模式。

另一方面，二次开发是目前国际流行的研发方式。所谓二次开发，是指在原有研发成果上进一步深入研究，进而取得新的研发成果。以大众为例，目前大众汽车就开展了一项发动机二次研发项目，该项目通过对使用超过3年的发动机进行拆装研究，分析出发动机内各部件的损耗情况，进而得出发动机的改进方案。奔驰则对其空气悬架进行了再开发，经过长时间的研究，找出了问题，简化了该系统的结构，降低了成本，使得这一原本仅用于顶级车型的技术，可以应用于更多车型。

虽然目前国内车企从事二次开发的企业寥寥无几，但二次开发的低成本优势不言而喻，其研发成果的快速市场化，也将加快提升产品的竞争力。

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