从正式进入中国市场到敲定国产计划，英菲尼迪只用了五年时间。不经意间，这一速度刷新了全球高档车品牌在中国发展的纪录，而中国也已跃居英菲尼迪全球第二大市场。

自进入中国市场以来，受种种因素影响，英菲尼迪经历了飞速发展和有所下滑的起伏过程，现在显然是到了“整装前行”的十字路口。

英菲尼迪已经明确了未来发展的目标，那就是在品牌定位上比肩德系三强，力争在2020年上升为全球第四大豪华品牌。在英菲尼迪品牌的全球化蓝图中，中国市场显然至关重要。

到2018年英菲尼迪计划在中国整体销量突破十万辆级别，届时国产车型销量将占到50%以上。为达成这一目标，英菲尼迪不能单靠“本土化”一条腿走路，而是要刮骨疗伤，将以前模糊不清的品牌定位重新梳理成形。于是乎，全新品牌形象的凸显以及本土化战略的深化，其意义攸关未来。

为了在竞争激烈的豪华车市场实现真正突破，英菲尼迪意在塑造一个更强有力的品牌。从定位的方向看，如今英菲尼迪正日益突出其品牌的情感特质，致力打造“最感性的豪华汽车品牌”，为消费者提供不同于现有主流豪华品牌的魅力之选。

Q纪元全新的产品命名规则，可以被视为英菲尼迪开启Q纪元的组合拳之先手。总部迁至香港后，英菲尼迪立足中国市场的雄心已现，它显然更期许能够早日实现“得中国者，赢天下”的宏愿。因为英菲尼迪在中国的本土化，从某种意义上就意味这个品牌的全球化。

“中国通”戴雷博士掌舵英菲尼迪中国之时，恰逢英菲尼迪将全球总部从日本搬到香港不久。值得一提的是，驻香港的全球高层管理团队非常国际化，8个高管来自9个不同国家，文化氛围比任何一个企业都好。

肩负复兴重任的戴雷心里比谁都清楚，英菲尼迪全球化形象越鲜明，甚至可以说全新形象距离“传统日系豪华车”的品牌印记越远，在中国未来的品牌及销量的增长空间才越大，才有可能在品牌形象上紧紧咬住三大德系豪车，把它的日系对手甩在身后。

与此同时，英菲尼迪本土化进程正在紧锣密鼓中推进，先期国产的两款新车Q50L长轴距版和QX50长轴距版，将从2014年起在东风日产襄阳工厂投产。国产车型的加速导入，无疑将为英菲尼迪成为“豪华汽车品牌第四”打下坚实基础。

据悉，未来4年，英菲尼迪不仅要更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的车型。届时，英菲尼迪的车型将覆盖豪华车市场车型品类的85%以上。伴随着未来更多有竞争力的车型引入和精准的市场营销策略，英菲尼迪的再次崛起，甚至比肩德系三强，颇为值得期待。

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