在今年4月的上海车展以及前不久刚刚结束的成都车展上，英菲尼迪将全新Q50介绍到国内。大家或许对该车感到有些陌生，但实际上它是现款M25/M37的后继车型，英菲尼迪未来的轿车系列都将以字母Q打头。虽然名字改了，但Q50仍是一款定位运动的豪华中级车，更值得关注的是它将在明年加长国产，推出Q50L长轴距版本。很显然，Q50L是将目标瞄准了奥迪A4L和宝马3系长轴距版。那么它的实力究竟如何，下面我们就来了解下Q50都有哪些技术亮点。

　　英菲尼迪全新Q50

　　激进的外观造型设计

　　全新Q50的外观设计与现款G37相比有了巨大的变化，可以用个性张扬来形容。全新的车头设计是最大的亮点，除了标志性的进气格栅，包括凶悍的头灯、突出的前扰流板设计等都给人全新的印象，同时保险杠以及发动机盖上方的力道十足的棱线更是把车头刻画得相当激进，赋予了Q50独具特色的面貌，相比老款可以给人更深刻的印象。

　　Q50的前脸设计相当激进，富有力度、突出的线条赋予了它张扬的个性

　　头灯设计相当犀利，流露出一幅凶悍的表情

　　车身侧面整体来看似乎跟现款G37特别相像，但凹凸有致的两段式腰线令车身更具动感，同时车门下沿的褶皱也令侧面造型更具立体的效果。

　　国产版将加长轴距，推Q50L

　　在国产英菲尼迪Q50所要进入的豪华中级车市场内，目前的两款热销车型宝马3系以及奥迪A4L都是长轴距版本，两款车的轴距分别达到2920毫米和2869毫米。而Q50轴距只有2850毫米，在后排空间表现上肯定会吃亏，所以Q50国产版也将用加长轴距的Q50L来满足国内消费者对于后排空间的需求。至于轴距具体会加长多少，目前官方还没有透露任何消息，不过估计至少会达到奥迪A4L的水平。

　　标准版的Q50轴距只有2850毫米，而国产版本将会加长轴距，以扩大后排空间

　　其实英菲尼迪也不是第一次为中国市场推出“L”版了，上一代的M系列就曾在国内销售过M25L和M35hL混合动力两款长轴距版车型，不过因为两款都是进口车的关系，售价上缺乏竞争力，所以市场表现自然也是不佳。而此番国产Q50L的最主要的任务就是拉低售价门槛，并以更具性价比的卖点来挑战几个德系产品。

　　动力提升3.7升V6发动机以及混合动力车型，后期将装备奔驰的2.0T发动机

　　动力方面，英菲尼迪Q50前期有两款动力选择，分别是与现款G37相同的3.7升V6自然吸气发动机和新加入的一款由3.5升V6发动机和一个50千瓦电动机组合的混合动力车型。其中前者拥有高压缩比设定、可变气门正时控制系统以及可变汽门扬程机构，可输出最大马力328马力和364Nm的最大扭矩，充沛的动力让Q50延续G系列一贯的运动特性。

　　混合动力系统由3.5升V6发动机和一个50千瓦电动机组成

　　全新混合动力Q50的油电动力系统采用了英菲尼迪“一台电动机”、“两个离合器”的设计概念，也就是将电动马达设置在发动机及变速箱之间，并通过两组离合器来控制动力输出，可以实现纯电力驱动车辆，也可让发动机与电动马达协同工作。混合系统中的发动机为3.5升V6发动机，它的最大马力296马力，最大扭矩345Nm，电动机则拥有最大马力66马力和270Nm的最大扭矩，两者结合后综合输出马力达到354马力，动力表现还要强于3.7升发动机版本的Q50。

　　在驱动形式上，Q50除了后驱版本，也提供搭载Intelligent All-Wheel Drive的四驱车型

　　传动方面，与两款动力匹配的均为7速手自一体变速箱，这台变速箱拥有换挡模式选择、降挡自动补油以及手动换挡等多种功能。而在驱动形式上，Q50除了后轮驱动版本，也提供搭载Intelligent All-Wheel Drive的四驱车型，不过国产版本很可能还是以后驱为主，四驱有可能以进口的方式进行销售。

　　除了上市初期提供的上述两款动力配置，Q50后期还将会增加一台2.0T四缸涡轮增压动力。这台2.0T发动机将由奔驰提供，这将使得原本以自然吸气发动机为主打动力的英菲尼迪也有了新的看点。而且在全球小排量的潮流下，小排量涡轮增压发动机具有很大的优势，不仅动力、油耗可观，更重要的是相比较大排量的3.7升车型，2.0T可以能够进一步拉低Q50的入门门槛，丰富英菲尼迪车型的发动机选择。

　　据目前消息，Q50将使用的这台2.0T很可能是奔驰现有2.0T的升级版本，它也将用到奔驰的新一代C级车上面。目前该发动机的动力参数还不得而知，不过参照改款E200和E250两款车型的2.0T发动机所具有的184马力和211马力，升级版本应该会有更好的动力表现，而且二氧化碳排放量更理想。而因为价格的优势，这台2.0T发动机肯定会是未来国产Q50L的主力动力配置。

　　搭载DAS线传转向系统，转向更直接

　　在Q50的诸多新技术中，它所搭载的DAS（Direct Adaptive Steering）线传转向系统肯定是最大的亮点，这也是它所为运动型轿车的。这个系统可以通过驾驶者转动方向盘时所产生的讯号，传送给设置于转向机构上的作动器，并由作动器控制转向舵杆进行转向。英菲尼迪表示，通过线传转向技术可以降低因机械结构磨损，导致转向手感丧失的现象，同时转向反应也会比传统设计更快、震动更小。

　　线传转向技术可以降低因机械结构磨损，导致转向手感丧失的现象

　　此外，通过驾驶模式选择器，可提供4种默认模式以及1组自定义化设定可选，让驾驶者可以依照不同的习惯及路况改变Q50转向系统的反应。不仅如此，Q50搭载的DAS还可以与车道保持系统整合，当摄影头发现车辆有偏离车道的现象时，DAS便会适时输入转向讯号，让行进路线重回正轨，确保行车安全。同时为确保DAS系统的绝对可靠和安全，它还设有3组备用的电子控制原件，而传统的转向机构也予以保留，一旦线传转向系统丧失功能，传统的转向机柱变会马上接手，让Q50继续保持转向功能。此外，DAS系统经过了40万公里以上的实际路试，以保证这套系统在车辆行驶寿命内都能够正常工作。

　　搭载Infiniti In Touch人机操作界面

　　Infiniti In Touch人机操作系统采用了双触摸屏设计

　　Q50的内饰设计继续体现了豪华与运动兼具的风格，并且科技感更加强烈。原因就是Q50的中控台上引入了Infiniti In Touch人机操作系统，它采用了双触摸屏设计，上方屏幕用来显示、下方则是操控单元，将影像与操控分开，让视觉体验和操作便利性变得更好。

　　完备的安全配置

　　Q50拥有丰富的安全配置，其中完备的主动安全配置是最大的亮点。数量繁多的安全系统被整合到了Infiniti Shield整合式安全系统中，包含有智能定速系统、前方碰撞警示系统、前方紧急剎车系统、车距控制系统、盲点侦测系统、后方碰撞侦测系统、车道偏移警示系统、车道篇仪控制系统等灯，带来出色的安全防护。另外，Q50还拥有环景影像系统，通过设置于车身四周的摄影机来避免视线死角。

　　随着英菲尼迪在国内认知度的提升，设计更加个性的Q50L应该也会吸引不少人的关注

　　总结：以上来看，英菲尼迪Q50L很好的继承了Q系列车型运动化轿车的特点，但是强劲的内心更有了一幅更具吸引力的、更加动感的外表，同时更丰富的配置也进一步提升了它的整体素质，当然国产版如何进行配置的设定也是英菲尼迪所要面对的问题。或许在奥迪A4L和宝马3系快要烂大街的环境下，随着英菲尼迪品牌在国内认知度的提升，设计更加个性的Q50L应该也会吸引不少人的关注，当然前提是售价必须要给力，否则较好不叫座的局面谁也不愿意看到。而在Q50L国产前，英菲尼迪前期还会在2014年第一季度首先进口引入标准轴距的Q50 3.7升动力车型，这款车因为排量的关系肯定会非常小众，不过它更重要的使命是将自己介绍进来，为今后国产版在价格以及配置的设定提供必要的数据。