SUV也便宜省油 10万元低油耗自主SUV车型导购(2)

长城哈弗H5

哈弗H5智尊版采用国际知名品牌博格华纳电控四驱系统，分为“4H-高速四驱”和“4L-低速四驱”模式，可根据路况电子控制切换驱动方式：高速四驱模式，主要应对雪地、沙地或高低不平的路况;低速四驱模式，应对爬坡、下坡，或是泥泞路况环境。不仅操作简便、而且性能稳定、运行可靠。喜欢越野而荷包又不太充实的消费者，可以选择这款高质低价的自主越野车。

相比先于其推出的欧风版，哈弗H5智尊版最大的变化莫过于其另类的外形，硕大的进气格栅和宽大的镀铬给人很强烈的冲击感，整车线条也相比欧风版更硬朗、粗犷，前后都增加了越野护板，正如我们实拍中提到的，这款相比欧风版更兼顾越野性能的智尊版更适合那些“重口味”人群。

哈弗H5智尊版的内饰我们已经在欧风版上见识过了，设计上并没有什么特别之处，不过H5智尊版采用了纯黑色调，整体视觉上质感更强。不过以上这些都不是最重要的，H5智尊版给人印象最深的还是车内各种高端配置：带蓝牙按钮的多功能方向盘、电动调节真皮座椅（体验后整体感觉包裹性和舒适性都不错）、倒车影像等，中控区的亮点彩色显示屏还集成了DVD播放、导航等功能。

另外，哈弗H5智尊版仍然是和H2、H3一样的电控分时四驱。主动安全配置上，欧风版的ESP车身稳定系统在智尊版上被TCS牵引力控制系统所取代。

从以上的介绍中已经可以很清晰的了解到，相对于造型更为温柔的欧风版车型，H5智尊版将在兼顾公路性的同时，更加适合那些对户外和越野更加情有独钟的用户，以这种定位来看，这款车的女性用户绝对是寥寥无几的，属于完全的硬汉派。当然，在接受智尊版的前提是你要先要能够适应其另类的外形设计。

陆风X8

作为哈弗H3最强有力的竞争对手，陆风X8的市场表现似乎有些差强人意。或许是价格相对偏高，或许是选择的车款不够多。即便如此，他仍然不失为一款好的车型。

同样出身于专业越野底盘的陆风x8其越野能力自然不在话下，非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。加宽加强型的高强度梯形钢车架，使车身能耐受较大幅度的扭力冲击。四驱结构方面可以说哈弗与陆风X8是基本相同的。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡(4L)，可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，陆风X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比陆风X8更有优势。接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。在操作上，陆风X8的旋钮相对直观，而哈弗的小旋钮并不太容易找准位置。

陆风X8分别提供了柴油版本和汽油版本两个车型。其中柴油陆风X8采用了陆风研发的VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，其最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340N.m/2000rpm。而汽油陆风X8则采用了大家熟悉的三菱4G69MIVEC发动机，其最大功率达到了118kW/6000rpm，最大扭矩为210N.m/4500rpm。

江铃驭胜

江铃汽车旗下首款自主SUV 江铃驭胜于去年上市，共推出7款车型，售价13.88-18.38万。

新车尺寸为4740*1894*1862mm，轴距2750mm。其采用了非承载式车身，车架采用了梯形结构，前悬挂为独立双叉臂，后悬架螺旋簧四连杆结构。内饰方面， 驭胜将采用上深下浅的双色内饰，方向盘采用四幅设计，无多功能按键；出风口为圆形，另外中控有多处采用银色装饰。

配置方面，江铃驭胜的防炫目内后视镜、车内信息显示、电动调节外后视镜、后排12V电源、行李箱照明都是较为实用的功能，而后排空调出风口的配置充分照顾到后排乘客的舒适性，体现了人性化。

驭胜的两款车型都配备了真皮座椅，驾驶席带有6向可调、副驾驶4向可调、头枕高度和后排座椅靠背可调，能够满足驾乘人员日常所需。音响和导航配置上，驭胜豪华版仅提供单碟CD+MP3功能，而超豪华版提供DVD播放器和6.5英寸显示屏，两款车型均提供6声道扬声器，高配的超豪华版还提供了GPS导航系统。

动力方面，驭胜搭载2.4L源自福特技术的JX4D24柴油发动机，最大功率为90kW，最大扭矩可达290Nm，排放达到欧IV标准，该发动机搭配的是五速手动变速箱。

奇瑞瑞虎3

瑞虎3在外形设计上没有走传统的宽大肌肉设计路线，而是采用了比较平实的设计风格。晶莹剔透的大灯设计和镀铬装饰的中网可以算是前脸设计的一大亮点，侧身渐高的腰线配合微凸的轮眉，向我们展现出了他的运动气息，同时车后部外挂的备胎，很有越野味道。

内饰的设计相比外形来说就显得比较年轻了，浅色调内饰正符合当今的流行趋势。少量金属装饰的点缀，让瑞虎的内饰一下变得轻松活跃起来，三辐式方向盘手感一般，但是多功能按键的设计十分实用，应该会很受年轻人欢迎。

动力方面瑞虎3分别搭载1.6l、1.8l和2.0l发动机，其中1.8l的是奇瑞自主研发的自然吸气发动机，最大功率97kw/5750rpm，最大扭矩为170nm/4300-4500rpm。动力上的表现不错。其中1.6l和1.8l车型搭配的均为5速手动变速箱，只有2.0l车型才搭配4速手自一体变速箱。

和大部分城市级suv一样，瑞虎3采用了适时四驱，在良好的路面上主要为前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态。此外，09款还采用了后桥间限滑差速器，在后桥传动系统中专门匹配了伊顿（eaton）的限滑差速器（lsd），配合智能四驱系统，保证了良好的燃油经济性。

威麟X5

威麟x5采用全新平台技术自主开发，独立的大梁式底盘，可以保障越野平稳性和安全性；而专业调校的悬挂系统，可以承受更强的冲击载荷。同时，威麟x5搭载全新的2.0tci发动机，在动力上完全可以满足需求。涉水深度达600mm以上，最大爬坡度超过60%，越野性能优良。

威麟x5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥的悬挂形式，并在发动机、变速箱与油箱等部位应用了一定的保护性措施，从设计上看拥有较高的车身整体刚性和可靠性。而在四驱性能上，威麟x5将会拥有两驱和四驱版本，其中四驱车型采用了分时四驱系统，虽然结构和脱困能力不高，但优点还是低成本和高可靠性。

在动力方面，威麟x5装备的正式瑞麒G5上那台2.0t引擎，只是发动机布局由g5的横置改为了纵置布局，方便沿底盘轴线布置变速箱、分动箱以及前后传动轴。该引擎的最大功率为125kw/5500rpm，并能在1900rpm时爆发235nm的峰值扭矩，比较出色的低扭输出对于整备质量将近2吨的威麟x5来说颇具现实意义。

威麟X5

威麟x5采用全新平台技术自主开发，独立的大梁式底盘，可以保障越野平稳性和安全性；而专业调校的悬挂系统，可以承受更强的冲击载荷。同时，威麟x5搭载全新的2.0tci发动机，在动力上完全可以满足需求。涉水深度达600mm以上，最大爬坡度超过60%，越野性能优良。

威麟x5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥的悬挂形式，并在发动机、变速箱与油箱等部位应用了一定的保护性措施，从设计上看拥有较高的车身整体刚性和可靠性。而在四驱性能上，威麟x5将会拥有两驱和四驱版本，其中四驱车型采用了分时四驱系统，虽然结构和脱困能力不高，但优点还是低成本和高可靠性。

在动力方面，威麟x5装备的正式瑞麒G5上那台2.0t引擎，只是发动机布局由g5的横置改为了纵置布局，方便沿底盘轴线布置变速箱、分动箱以及前后传动轴。该引擎的最大功率为125kw/5500rpm，并能在1900rpm时爆发235nm的峰值扭矩，比较出色的低扭输出对于整备质量将近2吨的威麟x5来说颇具现实意义。