前置后驱的魅力 30万以内后驱车推荐(1)

其实在我看来，文章的题目与其叫做《30万以内的后驱车型推荐》，还不如叫做《30万以内的后驱车型展示》，因为这个价位本身就只有这么几款后驱车，大家都知道的。不过说实话，自从数年前看了《头文字D》动画片以及土屋圭市的漂移视频后，有时做梦都会想着购买一辆后驱车，我想许多人也和我有一样的想法吧！

● 锐志 2.5V 风度菁英炫装版 指导价格：23.78万 优惠幅度：2万左右 适合人群：购车预算不超25万，喜欢后驱车带来的操控乐趣，同时又注重乘车舒适性的人。

30万、V6发动机、前置后驱，锐志曾经一度被网友评为“30万以内最具性价比的中型车”。的确，算上目前的优惠幅度来看，花30万你几乎已经可以在锐志的所有车型当中随便选了，就连3.0L顶配车型优惠后的价格也只有30万。

出于性价比方面的考虑，今天我要给您推荐的并不是3.0L顶配车型，而是新推出的一款2.5V 风度菁英炫装版。目前市面上在售的锐志绝大多数都是2010款车型，唯一的2012款车型就是这款2.5V 风度菁英炫装版。熟悉锐志的朋友可能知道，锐志分为风度和风尚两个版本，二者的区别主要在外观。

风度采用普通包围以及16寸轮毂，而风尚则采用运动包围、18寸轮毂，外形更运动，所以从爱美的角度出发，许多人都更愿意选择风尚版。但其实风度版除了缺少运动套件之外，性价比还是很高的，所以有些人心里开始纠结了，究竟是外形更酷的风尚版，还是性价比更高的风度版？现在人们无需再纠结了，因为新推出的这款2.5V 风度菁英炫装版同样拥有炫酷的运动包围和18寸轮毂，而且指导价格只有23.78万，优惠后只有21万左右。

这款锐志采用的是2.5L V6发动机，虽然动力可能比不上某些2.0T涡轮增压发动机，但是V6发动机的结构注定它在平顺性方面具有先天优势。这款发动机已经在市场上打拼了多年，技术成熟，可靠性高，同时它也服役在皇冠等车型上。

与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，它具有运动模式和雪地模式。这台变速箱与2.5L发动机配合默契，动力衔接紧凑，日常行驶时在2000转以内便会积极升挡，尽可能的降低油耗。不过锐志并非一款纯粹主打运动的车型，即使将挡位切换到S挡，换挡转速依然不会被拉得很高，只是比D挡延迟了500转而已。好在它还可以切换到手动模式，此时你便可以随心所欲的控制换挡时机。

对于2.5L的锐志，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒整，这个数字恐怕会让那些崇尚速度感的人们提不起兴趣，事实上它也的确表现一般。不过我想说的是，一汽丰田并不是想只是把锐志打造成一款“傻快”的车，真正的运动也绝非是拼0-100km/h加速，而是看它的操控表现如何，显然前置后驱的锐志在这方面更擅长。

『多功能方向盘』 『真皮座椅』

配置方面，这款2.5V 风度菁英炫装版算得上比较齐全了。首先是安全方面，锐志并没有高低配之间的差异，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制以及7安全气囊都是全系标配。舒适性方面，电动天窗、双区自动空调、多功能方向盘以及真皮座椅等也位列其中，只是这款车型没有配备中控显示屏以及相关娱乐系统，毕竟这还是一款低配车型，能够拥有目前的配置已经不错了。

当然，以上我推荐的这款2.5V 风度菁英炫装版只是我认为性价比最高的一款锐志，如果您对于2.5L发动机的动力表现不够满意，而且手头又比较宽裕的情况下，那么3.0L风尚旗舰版车型也相当不错。而且这款车还装备了AVS自适应可变悬挂和VGRS随速可变的转向齿比，能够带来更加优异的动态行驶表现，让车辆更加富有驾驶乐趣。最后不得不提的就是锐志的改装潜力，我相信这也是许多消费者选择锐志的原因之一。

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● 奔驰 C180K 经典型 指导价格：30.8万 优惠幅度：6万左右 适应人群：对品牌十分看重，对动力要求不高的人

接下来我不得不提到这一位——奔驰 C180K。作为汽车的鼻祖，梅赛德斯奔驰在人们心目中的地位是可想而知的。引入国产之后，奔驰的价格不再高不可攀，普通人也可以拥有属于自己的奔驰。不过有人说“C180K只不过是一辆最便宜的奔驰，它不够时尚、发动机技术落后、配备缺乏亮点等等，买它只不过图个奔驰的品牌罢了。”到底是不是这样？接下来简单分析一下。

『由于2011款C180K与2010款动力系统相同，所以我们并没有对2011款C180K进行测试，对此表示歉意，上图为2010款奔驰C180K』

首先我得告诉你一个好消息，这款奔驰C180K目前优惠后的价格仅仅在25万左右，甚至更低，要知道这只是一台2.0T迈腾的价格。奔驰C180K搭载的是一台1.6T机械增压发动机，最大功率156马力/5200rpm，最大扭矩230N·m/3000-4500rpm。从数据上看，这台发动机的功率和普通2.0L自然吸气发动机相当，而扭矩基本达到了2.4L自吸发动机的水平，对于体重1545kg的C180K来说，虽然谈不上动力充沛，但足够应付日常使用了。

可能让人感到不太满意的就是这台5挡自动变速箱，首先在挡位的数量上就已经落后于对手。客观来讲，这台变速箱在D挡模式下的反应的确很一般，需要急加速时必须提前深踩油门，因为变速箱得需要一点时间来思考人生（引用胖哥的话）。

『上图为2010款奔驰C180K』

动力系统是C180K与其它C级轿车区别最大的地方，而悬挂并没有任何缩水，同样采用了Agility control敏捷操控组件。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。直白讲，它可以根据减震器的压缩力度自动调整阻尼。

我想对于大多数选择奔驰的消费群体来讲，它们并不太在乎动力是否强劲，够用就好；也不在乎操控是否出色，舒适、稳重就好。所以综合以上分析来讲，C180K的表现已经可以满足这些人的需求了。对于机械方面可能唯一会抱怨的就是这发动机怎么有点吵啊！声音就像柴油机一样，着实不太动听。

谈完C180K的底子，接下来也该说说面子上的事了。这辆C180K外观保留了奔驰一贯经典的造型，多条幅的进气格栅以及三叉星立标。这样的造型显然不够时尚，无法激发年轻人购买它的欲望。不过你真没必要在这件事上纠结，因为换个中网格栅很简单，在许多地方只需3000元左右就可以搞定。

『卤素大灯』 『16寸轮毂』

配置方面C180K稍稍有些寒酸，16寸轮毂，没有氙气大灯、倒车雷达、座椅加热等。不过我想这也没什么，对于大多数人来讲，座椅加热这项功能并不是很常用到，而倒车雷达、氙气大灯固然重要，但相信去汽配城加装这些玩意也花不了几个钱吧！而且奔驰在安全配置方面向来一视同仁，绝对不会在这方面耍心思。

最终我认为，这款奔驰C180K并不像许多人想的那样，光有一个有名气的“爹”。综合来看，它身上的优点还是很多的，开起来舒适稳重，安全配置也很到位，关键奔驰这个品牌实在是太有影响力了。所以，这款C180K非常适合那些看重品牌及文化底蕴，但手里的Money又不算十分充足的消费者。

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