都说汽车的引擎就像人的心脏，而传动部分则相当于神经和肌肉，他们的科技含量至关重要。近年来很多新车的卖点都集中在动力革新上面，高科技含量成为主题，这也让越来越多的潜在购车用户更加关注汽车动力和传动系统的优劣。

更高科技水平的车往往受到追捧，消费者们更是优中选优。今天我们就带来了几款市场上比较受关注的高科技动力配置车型，有自然吸气发动机有涡轮发动机也有混合动力车型，在竞争激烈的市场环境中，他们是否是你期待的那款车呢？希望通过我们的介绍为您提供有价值的参考。

推荐车型：福特新福克斯

厂商指导价：11.99-16.99万元

新福克斯全新的动力总成耳目一新，底盘依旧硬朗扎实，而且这次在外观内饰方面有了大幅改进，质感提升不少。如果说有些遗憾，那就是福特没有带来涡轮增压动力总成。

长安福特-新福克斯 官方价格：11.99-16.99万

全新福克斯的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具 潮流感，新的设计语言造就了今天我们看到的福克斯新形象。福特带给我们的不仅仅是部漂亮有型的车子，更是一部富有竞争力的产品。

新福克斯的车头是全车设计最亮眼的部分，扁平饱满是整个造型的特征。上挑造型的前大灯增加了时下流行的LED日间行车灯，氙气透镜近光灯则更显犀利，此外弯道辅助灯也是增进安全的贴心设计。

进气格栅上半部分面积缩小，增加了镀铬饰条与硕大的福特标志组合起来颇为精致，为下部的梯形进气格栅面积进一步扩大，发动机罩的两条空气导流棱线向下延伸至 进气口，梯形进气口被分割成三部分，整体看来颇似凶狠的獠牙造型，配合突出的铲式裙边进一步诠释了新福克斯富有冲劲和雄性特质的前脸。新福克斯还配备了同 级车中少见的进气格栅主动关闭系统，通过传感器调节格栅上的电动百叶片，时刻调节进风量，确保发动机处于最佳状态，同时还可以提升部分空气动力性能，以减 少油耗。

新福克斯虽然尺寸上相比老款变化不大，但全新的设计还是颇有味道。双腰线以及夸张的轮拱设计一方面凸显福克斯的运动精神，同时也让车身看起来也显得更加饱满和稳重。与三厢的黑色塑料裙边不同，两厢福克斯增加了车身同色的小包围，更加年轻动感。

全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。

推荐车型：一汽大众新速腾

厂商指导价：13.18-18.58万元

车型简介：新速腾外观经过重新设计之后，犹如小一号的新迈腾。视觉效果上确实要优于现款速腾，看着老大哥新迈腾的热卖景象，作为后生的速腾自然也会受到不少人追捧。新速腾进气格栅与大灯的结合更加紧密，线条也更加平直，两条细长的镀铬装饰相比迈腾的进气格栅要内敛许多，这也是比较明显的区分迈腾和速腾的方法。

一汽大众-新速腾 官方价格：13.18~18.58万

外形尺寸的加大也是全新速腾的最大变化，相比现款速腾4544mm/1760mm/1461mm的三围尺寸，新速腾的尺寸达到了4644mm/1788/1482mm，长度增加了100毫米，前后轮距也进行了加宽。

轴距更是达到了2651mm，可以看到，尺寸上带来的变化可以给新速腾带来更加大的车内空间，从而更适合家庭用户。

相比外观给我们带来的巨大改变，新速腾的内饰布局并没有太大变化，一切都是那么熟悉。三幅式方向盘无论是造型还是手感都非常出色，顶配车型加入了多功能按键，我们可以看到还带有蓝牙功能。定速巡航功能依旧集成在转向灯拨杆上，另外无钥匙启动系统依旧与我们无缘。

新速腾的动力系统没有变化，上市车型仍将会有1.6L、1.4T和1.8T三种排量，主打1.4T涡轮增压发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大 扭矩220nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG双离合变速箱和5速手动变速箱，双离合的低油耗优势非常明显，也是其热销的原因之一。

推荐车型：宝马新1系

厂商指导价：24.20-37.50万元

宝马为新1系设计了都市型和运动型两种风格。都市型车辆将经典的双肾形格栅设计为全银色涂装，给人以精致的感觉，而运动型则保留了传统且运动的银黑双色搭配 设计。此外，两种车型在格栅竖条的数量上也并不相同，凸显精致的都市型为十一竖条，而运动型则是八竖条。新1系大灯通过线条的延伸给人以更为犀利的感觉， 双天使眼+顶部光带的组合让它更为迷幻，无论是白天还是黑夜都相当醒目。

宝马(进口)-宝马1系 官方价格：24.20～37.50万

在车身尺寸上，新1系长度缩减36mm，宽度增加17mm，高度上升10mm，轴距增加30mm。新1系看起来要比老款1系在视觉上看起来更宽大，从对比中发现，新1系的车身设计更富张力，后备箱更多的凸起线条以及后保险杠的多线条改动是其原因所在。

外观的争论绝对不会带到内饰中来，整体布局为时下宝马标准风格，标配iDrive系统、电子式排挡杆和大尺寸的中控台，并且针对时尚运动的1系还进行了修 整。全黑内饰对于年轻消费者要比米黑内饰有着更大的吸引力。方向盘无论是设计造型还是操作手感都能够让人满意，不过运动型依旧没有匹配换挡拨片多少让“运 动”两字打了些折扣。都市型使用的是普通的黑色缝合线，而运动型则采用象征运动的红色缝合线搭配。

新1系全面换装涡轮增压发动机，116i和118i都是采用N13B16A的TwinPower Turbo单涡轮双涡管1.6L直喷发动机，其中低功率版的116i车型最大功率100Kw/4400rpm，最大扭矩220N·m /1350~4300rpm，而高功率版的118i车型最大功率达到125Kw/4800rpm，最大扭矩250N·m/1500~4500rpm。配合 启停功能，可将118i的综合油耗控制在百公里6.3L，这要比市面上有同等动力输出的车型油耗下降20%左右。

这台变速箱几乎放在任何一个级别车型中都是台技术先进且智慧非凡的产品，新1系将它纳入到标准配置当中。您就是将双离合变速箱跟它比，也未必能有绝对胜出的 把握。据称，它的换档速度已经达到200ms，和不少双离合变速箱速度相当。必要时，这台变速箱可直接从8档直接将至2档，绝不拖沓。

推荐车型：雷克萨斯CT200h

厂商指导价：27.9-44.5万元

看到CT200h的车头，我并不会感到有多少陌生感存在，从之前官图放出的雷克萨斯GS系列已经能够知道新一代雷克萨斯车型的家族式设计风格，此次不过是一次实车的展现。带有折角的X型以及外凸的设计方式都给人相当不错的运动感。

雷克萨斯-雷克萨斯CT200h 官方价格：27.9-44.5万元

完全封闭且带有蓝色的车头LOGO告诉我们这辆CT200h的身份是一辆混合动力轿车。4320mm×1765mm×1440mm的车身尺寸以及2600mm的轴距，让它和主流的紧凑型两厢车没有什么区别。对于拥堵的城市和一些女性驾驶者来说，驾驶它并不会觉得吃力。

内饰设计很前卫，分体式中控台的它甚至将排档部分完全合并到中控台上。大量软性材料的使用配上缝合线，倒也显得豪华感不俗。全黑内饰+银色亚光的配色，对于 CT200h来说是个增分设计。方向盘的尺寸偏向于运动设计，三幅式的它还有着出色的握感。多功能方向盘是标配，不过语音导航、蓝牙电话功能是随 Remote Touch系统一起仅提供给豪华版，巡航定速功能同样不会出现在入门的精英版车型上。

CT200h采用了ECVT电子无级变速箱，也是为了更好的提升车辆的经济性和平顺性。采用自动归为式的设计很是新颖，初次上手的驾驶者可能有些不适应，但简单使用过几次之后会觉得它相当顺手。档位B是低速档，用以控制车速，通常使用在连续下坡或是路面情况不好时使用。

旁边的旋钮则是让CT200h切换性格的开关，其实大家都说是四种驾驶模式，我倒是不太认同，左侧的EV MODE纯电动模式并不会让它行车多远，因此我并没有将它看成是一种驾驶模式。而旋钮所控制的ECO、NORMAL以及SPORT三种才是大家常用的。

第二代油电混合系统搭载在CT200h上，由1.8L 5ZR-FXE 阿特金森循环发动机和电动机共同作用。其汽油机最大功率为73Kw/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，而电动机则能提供60Kw的最 大功率和207N·m的最大扭矩，两台机器的合并功率为100Kw。百公里加速10.3秒，最高车速180km/h。4.6L的综合油耗对于一辆自重 1.44吨的轿车来说已经无可挑剔，并且它只需93号无铅汽油。

推荐车型：雷克萨斯CT200h

厂商指导价：27.9-44.5万元

看到CT200h的车头，我并不会感到有多少陌生感存在，从之前官图放出的雷克萨斯GS系列已经能够知道新一代雷克萨斯车型的家族式设计风格，此次不过是一次实车的展现。带有折角的X型以及外凸的设计方式都给人相当不错的运动感。

雷克萨斯-雷克萨斯CT200h 官方价格：27.9-44.5万元

完全封闭且带有蓝色的车头LOGO告诉我们这辆CT200h的身份是一辆混合动力轿车。4320mm×1765mm×1440mm的车身尺寸以及2600mm的轴距，让它和主流的紧凑型两厢车没有什么区别。对于拥堵的城市和一些女性驾驶者来说，驾驶它并不会觉得吃力。

内饰设计很前卫，分体式中控台的它甚至将排档部分完全合并到中控台上。大量软性材料的使用配上缝合线，倒也显得豪华感不俗。全黑内饰+银色亚光的配色，对于 CT200h来说是个增分设计。方向盘的尺寸偏向于运动设计，三幅式的它还有着出色的握感。多功能方向盘是标配，不过语音导航、蓝牙电话功能是随 Remote Touch系统一起仅提供给豪华版，巡航定速功能同样不会出现在入门的精英版车型上。

CT200h采用了ECVT电子无级变速箱，也是为了更好的提升车辆的经济性和平顺性。采用自动归为式的设计很是新颖，初次上手的驾驶者可能有些不适应，但简单使用过几次之后会觉得它相当顺手。档位B是低速档，用以控制车速，通常使用在连续下坡或是路面情况不好时使用。

旁边的旋钮则是让CT200h切换性格的开关，其实大家都说是四种驾驶模式，我倒是不太认同，左侧的EV MODE纯电动模式并不会让它行车多远，因此我并没有将它看成是一种驾驶模式。而旋钮所控制的ECO、NORMAL以及SPORT三种才是大家常用的。

第二代油电混合系统搭载在CT200h上，由1.8L 5ZR-FXE 阿特金森循环发动机和电动机共同作用。其汽油机最大功率为73Kw/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，而电动机则能提供60Kw的最 大功率和207N·m的最大扭矩，两台机器的合并功率为100Kw。百公里加速10.3秒，最高车速180km/h。4.6L的综合油耗对于一辆自重 1.44吨的轿车来说已经无可挑剔，并且它只需93号无铅汽油。