最争议最纠结 新速腾/新福克斯如何选(1)

新速腾和新福克斯，都因各自的上代产品太过成功，所以还未上市就引来众多目光。于是每一次的配置、价格曝光，都会引来潮水般的评论。

以至于在两部车都上市后，种种非议、争论就不绝于耳。如今较晚发布的新福克斯也上市一个月有余，两台车也都经历了市场的检验。有了消费者的反馈和市场的反应，也让可以我更加客观地完成这篇“神车”之间的对比导购。本文从一个购车人角度出发，行文与一般对比导购或有不同，希望对纠结于“神车”的朋友有所帮助。

● 价格定位

　　选车的时候价格通常是首要考虑的因素，新速腾延续了上代的定价，但或多或少的减配和DSG问题（保修十年是否靠谱?浅谈大众7速DSG车型），令其性价比大大折扣。

● 选速腾理由之二：省油

　　新速腾共有三套发动机配置，其中1.4T和1.8T发动机有拥有时下流行的涡轮增压技术，同时也搭载了7速DSG变速箱。这样的动力组合在日常驾驶时有着更高效的燃油经济性。1.4T发动机的最大扭矩更是高过了福克斯的2.0L缸内直喷发动机，相信这使得1.4T的速腾的在油耗上要优于新福克斯。

　　新福克斯的两种动力配备分别是1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和2.0GDI汽油缸内直喷发动机，2.0L的采用了缸内直喷技术，所以新福克斯的油耗比起老款也得到了改善，这得益于新的发动机技术以及空气动力学技术，另外还有双离合变速箱。

　　说到变速箱，新速腾采用的7速双离合变速箱和新福克斯采用的Powershift 6速双离合变速箱都是干式的。双离合的好处是传动效率高、换挡迅速，而缺点就是技术还不是很成熟。尚不清楚福特这款双离合会不会和DSG一样有小问题，不过既然大众都十年保修了，相信福特也不会差到哪。

● 选速腾理由之三：舒适性

　　让速腾深陷减配风波的罪魁祸首就是这套扭力梁悬挂，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，开起来要比前代的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受，传达了新速腾更注重舒适性的设计理念。至于是不是独立悬挂，对于重视舒适实用的家用车来讲还真不是必要，更何况扭力梁还带来了更大的车内空间和更低的养护成本。

　　不过无法关闭的ESP和加长的轴距都使得新速腾的操控性会有所下降，这是鱼和熊掌不可兼得的事情，灵活性的降低换来的是更实用的车内空间，对于一款主打家用的车来说还是不错的。

● 选福克斯理由之一：全新外形内饰

　　上代福克斯的外形就很成功，一度让很多人改变了对两厢车的偏见，如今升级后的新福克斯则更加年轻，运动风格呼之欲出。前脸采用了新的家族设计，下方的进气格栅被划分为三块。全系标配的进气格栅主动关闭系统，百叶片可按需要旋转来调整进气，能够协助发动机更好地运作，还能降低风阻，从而减少油耗。

　　相比之下新速腾的外形就没那么多惊喜，尽管延续的了大众一贯的设计水准。但是家族式的外形风格还是让人不免有着审美疲劳，整车看上去就像是个缩小了的帕萨特。不过车头下方的前扰流板有棱有角的设计还是增添了一丝动感。

　　从侧面看，三厢的福克斯家庭风格浓厚，而两厢福克斯则更具极具钢炮摸样。尾部是变化最大的地方，三厢尾部继续和致胜的有几分相似，不过没有致胜那么“翘”，凹凸有致，立体感较强。两厢的尾部则有点像放大版的嘉年华尾部，鲨鱼鳍式的尾灯造型独特，为两厢增添了一些个性。

　　新速腾的侧面则毫无亮点可言，平直的线条或许会带来不错的空间，但对个性的提升则没有帮助。尾部的造型有些许上翘，更多的则是对同门车型的微缩，无功无过，中规中矩。

　　新福克斯的内饰和外形一样都有着天翻地覆的变化，官方称之为飞航式座舱设计的中控呈现轻微的环保状。V型中控台嵌入了一块4.2寸多功能显示屏，能显示娱乐系统的基本信息。