4款热销车对比导购 能商务还倍儿有面儿(2)

空间对比：歌诗图空间最宽敞 君越驾乘更舒适

凯美瑞·尊瑞2.5L HG豪华版：轴距没有加长 后排表现中规中矩

凯美瑞·尊瑞的前排空间设计很宽敞，我身高175cm坐进去，没有压抑感，真皮座椅很舒服，明显感觉就是日系车的风格。至于后排空间方面，虽然凯美瑞·尊瑞依然采用的是2775mm的轴距设计，比起德系多款车型加长的轴距而言，稍有一些逊色。不过，鉴于日系车对空间利用率的优势，其实凯美瑞·尊瑞的后排表现还是不错的，至少我的身材乘坐，依然觉得很宽敞。

另外，设计师也对凯美瑞·尊瑞后部电池的布置进行大幅改进，扩大了行李厢空间达到392升的水平，能同时容纳4个高尔夫球包。不过，后排座椅靠背并不能折叠放倒，这也是受电池影响，没有办法权衡的问题。当然了，凯美瑞·尊瑞配备了全尺寸加合金轮毂的备胎，比起一些车型提供非全尺寸备胎而言，还是要厚道很多的。

歌诗图2.4L豪华版：溜背加后排座椅靠背折叠放平设计空间优势很明显

歌诗图独特的车身造型并没有对后排乘客的头部空间产生巨大的影响，实际乘坐发现歌诗图车顶线条只会对后排乘员产生一点点影响，但头部空间绝对够用。另外，即使歌诗图轴距只有2795mm(稍比雅阁的2800mm短了5mm)，但后排腿部空间的表现却非常令人满意。

歌诗图的空间优势还在于行李厢的容积，它的空间表现基本上是达到了SUV车型的水平，平坦的底部让取放物品变得十分方便快捷。可6:4比例分别放倒的后排座椅靠背则可让空间大幅提升。地板下的大容量储物暗格既可以放置贵重物品，也可以将容易弄脏车内地毯的东西塞在里面。值得一提的是，歌诗图行李厢的标准容积达到了728L。而当所有后排座椅靠背放倒后，行李厢纵深最长处达到了1918mm，可见其装载能力相当可观。

君越2.4L eAssist雅致版：空间并无与外观尺寸成正比 不过驾乘舒适性不错

与凯美瑞·尊瑞类似，君越2.4L eAssist由于电池组安置于车辆后部，虽然并没有对乘员舱产生任何影响，但对行李厢容积的影响则是在所难免的，不过还好，紧凑的锂离子电池组所带来的影响并不是很大。这个电池组的体积与常规的车载冰箱差不多，安置于后排座椅后方也避免了对行李箱底部空间的影响。

君越eAssist的后排座椅依旧能够翻折放倒，这对于一款混合动力车来说较为少见。但电池组的存在让右后座的折叠显得有些鸡肋，好在中央通道和左后座翻倒后还能提供不错的可利用空间。另外，君越eAssist也有一点不好，竟然把工具包放在了常规的备胎位置，而取消了提供备胎，这点显得很不厚道。

CC 2.0T双离合尊贵型：后排有两座和三座可选 有专门针对商务车设计的元素

一汽-大众CC比较薄弱的一个环节。俗话说有得必有失，优美的C柱流线成就了外型之美，但是却压缩了后排乘坐的头部空间。小储物格储物能力也比较薄弱，某些关键部位还比较小，比如前车门板储物格放不下正常尺寸矿泉水。不过532L的行李厢倒是颇为可观，只比迈腾的565L少了33L，内部也比较平整，用起来很方便。

车内小储物空间表现不是很好，不过乘坐空间却是有灵活编排，因为CC提供了四座或五座结构版本可选，其中四座车型设计风格独特，作为商务用车会更注重后排乘客的驾乘体验。而五座版的CC则是提供了后排标准三位成年人座位设计，五座版后座中间位置的椅背依然可以翻转成为中央扶手。五座车型能更好满足普通家庭用户购买的需求，与四座形成较好的互补关系。

空间小结：在以上的一些对比中，所有车型由于车身尺寸及轴距都达到了标准中级车水平，因此前后排驾乘空间已经不是够不够坐的问题，而是哪款车能提供的更加出色驾乘空间的问题了。总体而言，君越的尺寸和轴距都是最大的，但它的车内空间并不是最宽敞，却又是最舒适的一款；凯美瑞·尊瑞和歌诗图的表现差不多哦，歌诗图的行李厢空间要更宽敞，使用更便利些；CC的后排提供了三座和两座可选，相对的设计针对性更强一些。不过要是选出个表现最好的，我还是会投歌诗图一票。

动力对比：凯美瑞·尊瑞混动系统燃油经济性表现最突出

凯美瑞·尊瑞2.5L HG豪华版：搭载强混合动力系统+CVT省油组合 凯美瑞·尊瑞搭载的新一代强混合动力系统是最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统。这套系统整体最大功率达到了151kW，比上一代产品提升了8kW，更重要的是它的低转速扭矩提升了20%，从而能获得官方公布的0-100km/h加速用时8.8S以及百公里油耗5.3L的表现。

这套系统的优势在于，会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机(分别是使用发动机和电动机来驱动车辆的模式，以及发动机停止仅使用电动机行驶的EV模式)，以获得燃油效率最大化，凯美瑞·尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%。在为燃油经济性做出针对设计的还有，凯美瑞·尊瑞配备了专属的E-CVT电子无级变速箱，与普通新凯美瑞配备的AT变速箱不同，这套CVT变速箱在换挡时更顺畅，且同时对燃油经济性提升也起到了一定的作用。

歌诗图2.4L豪华版：2.4L动力拖动1.7吨的歌诗图勉强够用

2012款歌诗图2.4L豪华版搭载了全新调校2.4L i-VTEC发动机，这款发动机最大功率为145kW/7000rpm，最大扭矩则达到了222N·m/4400rpm，匹配5速自动变速器的情况下(比3.5L车型减少了方向盘拨片换挡功能)，官方声称2.4L歌诗图的等速油耗仅为6.4L/100km，而综合油耗也控制在了9.1L/100km的水平。

2012款歌诗图全系匹配了5速自动变速器，这套2.4L+5AT的动力总成可以让车辆在城市驾驶时更加平顺，燃油经济性也会更好。不过，由于歌诗图整备质量已经接近1.7吨，从动力性方面考虑，这款2.4L发动机并不是说提供了多强劲的动力，只是说满足日常使用是基本不成问题的，包括周末外出休闲旅游、打打高尔夫球等，也都能应付自如。

君越2.4L eAssist雅致版：弱混动系统对加速平顺性和燃油经济性都有影响

君越eAssist混合动力车搭载一台排量为2.4升的自然吸气发动机,外加一台最大功率15.3千瓦电动机，其中，汽油发动机采用了通用旗下名为“SIDI”的智能直喷技术，最大功率137kW，峰值扭矩达到240N·m。而君越eAssist搭载的电动机最大功率15.3kW，峰值扭矩则为65N·m。这款电机体积紧凑，因此可以灵活布置于发动机舱中，采用液体冷却可以保证电机工作温度恒定，避免温度对于其性能产生不利影响。

君越eAssist动力表现平顺，电动机在对发动机进行助力时，其介入也并不像涡轮增压发动机涡轮启动时那般突兀。采用了名为Gen II Hydra-Matic 6T40的六挡手自一体变速箱，这款变速箱带电动油压保持装置，可以在发动机停止工作时保证变速箱内润滑油的压力，保证其可以随时进入运转状态。

CC 2.0T双离合尊贵型：2.0T+DSG组合推动最轻的车身加速能力最突出

CC 2.0T双离合尊贵型搭载的是2.0TSI涡轮增压直喷发动机与DSG 6速手自一体双离合变速器。这套动力总成属于大众中高级车所搭载的黄金动力，在提供强大动力的同时，燃油经济性也能得到保障。它的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩则是280N·m/1700-5000rpm。

CC这套2.0T动力总成优势在于加入了涡轮增压系统，可以提供非常宽广的扭矩平台，而且峰值扭矩也比一般自然吸气发动机高，可以获得更直接的加速特性。另外，6速DSG双离合变速箱的特点还在于换挡平顺，几乎接近CVT的换挡感觉，同时，在同样的驾驶环境下，DSG变速箱的燃油经济性也比普通AT自动挡变速箱好。

动力小结：所选的四款车型所搭载的动力系统各有不同，其实这也是我对这个选题设计的初衷。其中，凯美瑞·尊瑞搭载的是强混合动力系统，歌诗图搭载了自然吸气发动机，君越eAssist搭载了弱混合动力系统，而CC则是用了涡轮增压发动机。综合表现而言，CC的2.0T涡轮增压发动机排量最小，但因为输出表现最优，而且它的整备质量只有1545kg，是四辆车中最小的，因此加速能力表现是CC占有优势。不过，由于凯美瑞·尊瑞采用了强混合动力系统，在燃油经济性方面确实它的综合表现最优。