谁是全能冠军 别克新君越PK斯柯达昊锐

2009年的国内B级车市场，别克新君越、斯柯达Superb昊锐、本田思铂睿、雪铁龙C5等新车接连上市。其中，别克新君越和斯柯达Superb昊锐，以其全面的实力和颇具亮点的销售成绩有力的冲击了现有B级车市场格局。

这两款欧系名角，谁才是真正的全能冠军呢？

外观风格

Superb昊锐和新君越，虽然两车都以直瀑式前格栅为前脸的视觉中心，新君越的圆形雾灯和机器盖上的两个装饰进气口比起Superb昊锐的方形雾灯更偏向于运动风格。新君越的腰线有个突然上挑，使整个侧线有种跳动感，配合大尺寸轮毂后，一改往日别克车型四平八稳的外观。

相比之下，Superb昊锐的风格更偏重大气经典。从侧面看，Superb昊锐的车顶到C柱更为方正，这一设计为Superb昊锐带来了更宽敞的后座空间和更大、更规整的后备箱空间，这种设计也让Superb昊锐看上去比新君越更典雅。与此同时，它的内饰也延续了传统的欧洲风味，与现代感很强的新君越形成了鲜明对比。

动力表现

与日系产品大异其趣，这两台车都没有在车身上标明自己的排量。Superb昊锐的发动机最大输出可达200马力，完成0-100公里/小时加速只需8秒整，最高车速220公里/小时。在这个级别里，只有那些大排量V6发动机才有可能拥有比Superb昊锐更出色的表现。所以简单地讲，昊锐绝对是4缸车型里的加速机器。

与之相比，动力性能显然不是新君越手里的王牌。它的2.4升发动机与君威的别无二致，最大输出170匹马力，比Superb昊锐少了15%。同样完成由静止到加速至100公里/小时，新君越的耗时整整比昊锐多了2.2秒，而它的极速也刚好只够到200公里/小时。考虑到官方公布的90公里等速油耗，昊锐竟然还比新君越低0.2升，所以在动力方面，昊锐完胜。

操控表现

从理论上来讲，新君越的设计取向意味着它将牺牲一部分操控性，但我们发觉它的操控性实际上要比预想好很多。不过，单纯看待新君越，它转弯同样存在一点侧倾，但情况不严重。它方向感非常准确，重量仍有点偏轻，但路面反馈甚至做得比君威要好。需要批评的是胎噪真得很大，胎噪几乎是这车全部噪音的主要来源。

Superb昊锐在满足操控性和舒适性这两个要求时，似乎找到了一个更为理想的平衡点，比新君越长得多的轴距却没有对操控性带来太明显的阻碍。这台车的转向感觉是驾驶中不缺乏沟通感，在通过高速弯时，长轴距并没有过多影响到后轴的跟进速度。不过Superb昊锐也同样存在着一些轻微的路噪，但情况总的来讲，要比新君越好多了。

空间表现

新君越5米的车长和2837毫米的轴距显然比Superb昊锐占了很大便宜。但由于新君越的内部曲线过于圆滑，导致驾驶席的腿部空间比昊锐小不少。由于受制于过于复杂的后悬架设计，新君越后排的腿部空间并没有取得突出优势。反观昊锐的后排空间实在太大了，腿部空间要比新君越多整整5厘米。

Superb昊锐的TwinDoor双段式开启后备厢，其设计使得后备厢空间为放置物品提供了很大便利，放倒后排座位后竟有1670L恐怖容积；而新君越的行李厢虽然进深还可以，但还是因为悬架原因，空间不很平整。

新君越和Superb昊锐车内的储物空间都不算少，可新君越的配置的不十分合理，比如虽然中控台和中央扶手处可放的东西不少，但前后门板上却基本无法放置任何东西；Superb昊锐在储物空间上则要好些，比如副驾驶座位下的储物盒、带照明的手套箱、前后门板、手刹旁边的储物箱等都非常实用。

对比结论

Superb昊锐在空间、动力、操控方面，显然拥有更明显的优势。新君越也体现出了很不错的综合素质，但更贵的车价似乎让享受新君越的成本大了一些。