回顾 2008年，究竟是谁让4S店“躲猫猫”

回顾 2008年，究竟是谁让4S店“躲猫猫”(2)

【看看根源】

卖车不赚钱

出逃的原因很简单，现在卖车不赚钱了，不仅不赚钱，目前连糊口都难。

汽车产业专家贾新光曾形象地借用范仲淹的名句，来比喻汽车经销商是先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。稍加解释，市场利好时，汽车经销商是最后尝到甜头的；市场变差时，汽车经销商却最早受到影响，可以说经销商的风险没人承担。

加之去年持续萎靡的终端销售更使得汽车经销商的日子越发难熬。在整个10月，除了北京的上牌情况较好外，其他省市的上牌量在逐步萎缩，其中上海竞标车牌的人数从今年7月的16783个降至9月的11002个，大幅缩水三分之一。广州第三季度汽车上牌量出现整体大幅下降，月均上牌量比去年同期下滑20%以上。9月广州总上牌量为9483辆，同比下降为22.14%。1~9月上牌量出现负增长，为86362辆，比去年同期下降0.28%。这种需求不足直接导致的后果就是厂家将压力不断向往经销商处转移。

曾经有媒体在采访经销商时，听到最多的就是经销商们对于厂家的种种不满：

9月份厂家提供给汽车工业协会的数据开始增长了，好像市场好起来了，但那数据都是厂家批发量，而并非终端销量，车都躺在我们的院子里。

现在厂家压着，不提车都不行，可是提了车卖不出去，占着流动资金，随时都可能导致资金断链。一旦银行停止给我们贷款，那就是一个巨大的资金缺口，先不说还能否从厂家购车，就是正常运营都有可能难以维持。

虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但一般只是完成销量冲刺所做的短暂行为，像今年亏本卖车的时间如此之长，亏损如此之大还是第一次。

你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。

所有的矛头都无疑指向了某些无良汽车厂家，那么这些汽车厂家真是直接导致经销商纷纷出逃的根源所在？