是“常青树”，还是“破局者”，对于福克斯，人们一直无法给出一个精确的定义。在剑拔弩张的紧凑型车市场，仅2012年，就有近20款新车上市。多数厂家已坦然面对“风水轮流转”的现实，习惯于“你方唱罢我登场”的竞争态势，但这一定律突然间被福克斯打破了。从2012年下半年开始，福克斯连续数月稳坐排行榜首把交椅，今年3月更是创下了37814辆的高销量，迅猛态势丝毫未减。

　　自2005年进入中国以来，福克斯一直占据着消费者选择的主流位置，累计销量已超过百万辆。在新福克斯上市之前，福克斯作为紧凑型车首选品牌之一，一直处于“第一梯队”。但在2012年4月新福克斯上市后，福克斯突然从 “队员”变成了“队长”，其疯狂的销量表现，更是让曾经的“劲敌”一度失语。福克斯所爆发的市场能量，不只让新速腾、英朗、高尔夫6这些同时代的“口碑车型”刮目相看，更让多年前早已“修成正果”的捷达、凯越等老品牌备感压力。

　　如果说2005年以来福克斯一直保持的销量领先，是依靠品质和口碑的积淀，以及市场选择的双重作用的话，那么2012年新福克斯上市至今的表现，体现更多的就是企业应对车市变化的能力和智慧了。

　　在新福克斯上市之前，老款福克斯精湛的外形和运动时尚感让其获得不少忠实拥趸。一个有趣的现象是，在新福克斯和经典福克斯“双车”以及翼虎、翼搏“双翼”等新车型上，长安福特主推的卖点竟然是那些曾经的短板，让人不得不感慨其体系能力的强悍。在内饰设计上，长安福特对福克斯的内饰进行了细致雕琢。漂亮的飞航式座舱设计和高档材料的应用，确保福克斯在品质感上加强了几个层级。虽然静谧性和车内舒适度一向不是美系品牌的优势，但福克斯在这些地方的改进也令人惊喜。其车体结构的优化、新车门设计以及对排气系统的调较，体现出高超的设计匹配能力以及产品精益化取向。

　　作为继大众之后第二家引入“涡轮增压发动机+双离合变速器”的合资品牌，长安福特并未刻意去复制大众的成功路径，而是独辟蹊径，拿出了“史上最强”的2.0升GDi发动机。这是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机，配合Ti-VCT和GDi技术，不但动力表现完全凌驾于竞争车型之上，其燃油经济性也得到大幅提升，每百公里6.2升的油耗表现，令竞争厂家侧目。不仅如此，其ECO节油驾驶信息模式、换挡提示功能和进气格栅主动关闭系统等技术的配备，更是体现出长安福特对其节能实力的自信。

　　除此之外，一些高档品牌上应用的技术也被福克斯超前使用。如弯道扭力智能分配系统、盲点信息系统、低速行车安全系统等，都将福克斯拉到了高端紧凑型车的制高点。中文版SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的应用，则让福克斯在信息化、智能化领域体现出独有的前沿思维和实用价值。通过领先的技术比较优势，长安福特证实了一点：市场上流行或被追捧的技术，每一项它都了如指掌，但是它自家主推的技术，别的厂家未必有能力比拼。媲美欧系车的做工和日系车的油耗、超越市场趋势的领先技术、合资品牌最高性价比，这些显然都不是福克斯的主要目标，对全面性与均衡度的完美把控才是最终目的。此前，高尔夫和凯美瑞都曾是将均衡度做到极致的标杆，而现在，“均衡艺术”的代言权看来要让位给福克斯了。

　　不久前，汽车行业数据供应商德国波尔卡公司发布的数据显示，福克斯以102万辆的销量纪录，成为2012年全球销量最高车型。这是福克斯连续第二年蝉联全球销量第一。值得一提的是，在中国，福克斯2012年销量同比增长51%，占据该车全球销量的四分之一。

　　很多人认为，新福克斯的成功，是福特欧洲战略的成功，也是福特重回“技术至上”路线的必然结果。事实上，福克斯在中国的优异表现更应归功于长安福特日渐完善的体系能力。从某种意义上说，正是出色的品质管理制度加上对市场的迅速反馈能力，让福克斯获得了销量快速增长的能量，其口碑传播速度显然与品牌提升速度成正比。用技术实力说话，在引进车型的时候力求原汁原味，但在适应本土化的改善上则更为谨慎，是长安福特的风格。这个看上去保守，却颇为务实的做法，让福克斯在中国并未出现任何水土不服的症状。相反，这款车的出色成绩，让多年来一度被忽视的福特，在中国获得了与其在欧美市场上同等的地位。

　　此外，新福克斯与经典福克斯“双车战略”的施行，也让我们联想到上海通用在君越、君威以及广汽丰田在凯美瑞上的产品营销做法。只不过，作为紧凑型车的福克斯，在对细分市场的把控和产品差异化竞争的认识上，表现得更加游刃有余。

　　有人认为，福克斯只是长安福特率先推上前台的成功代表，从这家公司对翼虎、翼搏以及新蒙迪欧各具特色的推广策略看，其在各个细分市场都有非常精密的营销规划。蓄势待发的长安福特，似乎早已做好了准备。

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