持续攀升的销量以及上市以来积累的良好口碑让人们看到了科鲁兹在传统制造工艺和品质上的雄厚实力。科鲁兹诞生于通用全球最新的紧凑型轿车平台—DeltaII平台，该平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。

　　作为同门兄弟，科鲁兹与中高级性能车中的佼佼者新君威在动力系统、底盘结构及电子系统上共用了大量零件：例如控制臂、连接铰链、稳定杆等底盘基本结构件和仪表盘、驾驶员信息系统、启动系统等电子系统元件，。而新君威颇具特色的冰蓝色仪表背光设计也运用在科鲁兹上，使驾驶氛围个性而舒适。可以说科鲁兹制造过程中有相当一部分采用了高一级别车型的标准。

　　此外，科鲁兹使用的全数码化智能GM-LAN总线结构功能齐全，让科鲁兹的升级变得异常简单，把车开到4S店，连上专用的电脑更新软件就可以搞定。不少人在购车时还将静音效果作为车辆制造工艺的重要指标。科鲁兹车身2.6道的密封设计，全车总重9.5公斤的隔音材料，地板与底部钢板间厚度达到4厘米多的填充材料，都有效提升了静音效果，可算是同级车中的最高工艺。

　　安全标杆——实至名归的“环球五星安全车”

　　雪佛兰科鲁兹在设计之初就采用了高于Euro-NCAP以及NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)等权威机构的安全测试标准，并已先后在澳大利亚、中国和欧洲的NCAP碰撞测试中获得五星安全认证，无愧于“环球五星安全车”的称号。在Euro-NCAP的测试中，科鲁兹在对乘员保护最关键的正面偏置碰撞和侧面移动壁障碰撞中分别获得16分及8分，成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在这两项碰撞中同时取得满分的车型，表现堪称完美。

　　科鲁兹优秀的安全性能得益于通用汽车全新的车架一体化结构(BFI)。这种车架核心是一个由钢梁组成的笼式结构，应用超过65%的高强度钢材，并应用增强型结构胶工艺。强化的A、B柱设计，钢板厚度1.7mm，能够确保碰撞中车身不变形。科鲁兹还采用了溃缩式脚踏板总成一体式设计，对保护驾驶员安全方面效果显著。当发生车辆严重碰撞时，脚踏板内部呈一体式溃缩，可以保证驾驶员的脚部和腿部不会受到来自外部撞击力的伤害。

　　性能标杆——WTCC赛场上的“运动健将”

　　作为通用汽车非常重视的一款全球战略产品，科鲁兹在2009赛季就担负起挑战WTCC这一世界顶级房车赛事的重任。2009年，雪佛兰科鲁兹获得7个分站赛冠军，并最终摘得季军头衔;2010赛季，雪佛兰科鲁兹一路披荆斩棘，在刚刚结束的德国站比赛中，已经夺得了本赛季第5座冠军奖杯，积分遥遥领先。

　　能获得如此出色的成绩，完全归功于科鲁兹领先的底盘设计和赛车级别的操控性能。科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节出乎意料的使用了铝合金材质，这可是高级轿车的“专利”，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本采用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。科鲁兹的后悬采用变截面高强度扭杆，可以按照设计师的要求进行不同的调教，也使得科鲁兹的底盘调校总体更注重操控性能。

　　除此之外，科鲁兹的后悬挂还采用了先进的电磁弧焊接技术，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。科鲁兹的真空助力泵也达到高档车标准，采用了9寸加9寸的双膜片系统，使刹车踏板传来的很小的力量也能得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。

　　服务标杆——J.D.Power售后服务满意度排名第一

　　J.D.Power亚太公布的2010年售后服务调查显示，雪佛兰品牌以875的总分在研究涉及的52个乘用车品牌中名列第一。该研究包括对“服务质量”、“服务后交车”、“服务启动”、“服务顾问”和“服务设施”五大因素的评估，雪佛兰此次力拔头筹，这又为科鲁兹的热销赢得了重要支撑。

　　雪佛兰已发布了自己的售后服务品牌——“雪佛兰金领结服务”。每家雪佛兰经销商店均设有金领结服务长的职位，他们通过“新车十分钟课堂”、“金领结课堂”、“金领结面谈”三个沟通平台，了解车主的个性化需求，完善和提升售后服务质量。

　　保值标杆——88.6%高残值率领先中级车排行榜

　　随着汽车消费观念的成熟，“残值率”已逐渐成为中国消费者购车时的参考因素。所谓“残值率”(又称保值率)，取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

　　在欧洲和北美，二手车消费市场已非常成熟，汽车残值率被政府、汽车厂商、汽车评估机构广泛参考使用。在国内，二手车交易虽然才刚刚起步，但发展速度十分惊人。来自全球知名车辆识别和价格信息提供机构——RedBook在2010年二季度的二手车残值报告显示，雪佛兰科鲁兹以88.6%的最高一年残值率引领国内中级车细分市场，成为最保值的中级车。在此之前，在中国普通消费者心中一般都认为“最保值的是德国车”，此调查结果也一改大家以往对美国车的看法。

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