拆解的是两款上市不久的热门“SUV”，为何在SUV加上引号，看到最后自然明了。他们分别是上海通用别克昂科拉（后简称昂科拉）和东风标致3008（后简称3008）；昂科拉是2013款 1.4T GL AT 都市领先型；3008是2013款 2.0L 潮流版。两车测试环节，很多网友不解，我们为何选择3008的2.0L版本，选择原因主要是考虑售价因素，与昂科拉想接近。车辆的乞丐版和顶配版，主要区别就是发动机、变速箱以及功能配置上。内在做工、安全防护设计以及用料并无影响。昂科拉和3008的内在做工以及用料等如何，接下来我们就为大家进行介绍。

　　整车防护之前保险杠结构

　　昂科拉得分：10分

　　3008得分：4分

　　昂科拉前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁、以及下防护梁组成，保险杠铁以及下防护梁前端均配备低速缓冲泡沫，对行人保护起到较好的作用。关注我们上一期栏目的朋友可能会发现，这样的防护结构似成相识，没错，就是雪佛兰爱唯欧。由此可见，通用车型对行人保护方面考虑的比较周全，值得其他厂家效仿学习。（测量数据会在拆解点评文章中体现）

　　昂科拉行人腿部防护梁专门设计泡沫塑料，可以更好的缓解碰撞后对行人腿部的损伤，发生车与车低速碰撞时，也可多路分散撞击力。多路分散撞击力可以减轻两侧前纵梁的“压力”，快速把力量分散到全车身。

　　3008前保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。吸能盒与之前常见结构不同，较为奇特。副车架延伸端设计法兰盘、并且有3个定位螺丝孔，如果安装上金属梁，作用等同于昂科拉的行人腿部防护设计，厂家人员答复，在结构方面与海外版3008一致，并无改动。ABS泵与转向机布局分别在左前车头和右前车头位置，厂家在设计时也考虑到安全隐患，所以专门设计金属防护壳。从结构上来看如果把ABS泵的位置设计在防火墙位置会更加安全，同时也可减少碰撞后的维修成本。（随后单车拆解文章会着重说明）。

　　3008前保险杠吸能盒结构较为奇特，拆解过程中有些同事开玩笑说，吸能盒像个导弹，有些担心吸能效果。此结构效果如何，我们并无法下定结论，保险杠铁在实际碰撞中，起到的作用非常有限。值得探究的是，我们发现副车架前端，设计面积较大的法兰盘和3个螺丝固定孔，从机械设计上来讲，出现法兰盘那就意味着有东西需要连接。但我们拆解过程中没有任何部件。由此我们设想，副车架顶端的这个设计是做什么用的？海外版3008有没有行人腿部保护梁？国产化后的3008是否面临减配的问题？此问题我们会挂起，寻求到答案时会专门介绍。

　　编辑小节：昂科拉前防护充分考虑到行人保护因素，非常注重弱势人群；3008防护有待商榷，从结构上推测，下防护梁有可能存在。ABS泵与转向电机的设计位置也很有特色。较为靠前的设计位置以及侧向无保护措施，不得不让我们产生疑问。

　　整车防护之后保险杠结构

　　昂科拉得分：7分

　　3008得分：7分

　　昂科拉后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，与以往拆解的大部分车型结构相同，并无特殊设计，值得一提的是，保险杠铁延伸位置超出尾箱盖，发生碰撞时可减缓尾门的一定损伤。

　　3008后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，由于下尾箱盖的突出设计，所以金属杠铁防护行程较短，发生轻微追钻碰撞时，金属杠铁与下尾箱盖同时受损。

　　整车防护之翼子板结构

　　昂科拉得分：8分

　　3008得分：8分

　　昂科拉翼子板使用厚度为0.5mm金属材质，内衬较厚的隔音棉，主要起到隔离高速行驶时产生的风燥。3008翼子板使用厚度为0.47mm金属材质，翼子板使用金属材质，内衬塑料材质隔音板。

　　昂科拉翼子板

　　3008翼子板

　　编辑小节：两车尾部均有后金属防撞杠设计，轻微追尾时可减少对车辆的损伤，降低维修成本。保险杠铁结构中起到吸能作用的主要是吸能盒，在同材质和结构下，较长的吸能盒可吸收更大的撞击力。

　　门板做工

　　昂科拉得分：4分

　　3008得分：4分

　　昂科拉前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬大面积吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。前后门板防撞梁使用单帽形结构。门板内侧贴合大面积止震板，所以就可以省了门板加强筋设计。

　　昂科拉前门内饰板

　　昂科拉前门

　　小贴士：一体冲压门板与拼接门板的主要区别在于成本，与安全无太大关系，由于欧美人工成本远高于日韩，所以习惯使用一体冲压工艺。

　　3008前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬少部分吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。门板防护设计争议最大，是门板加强筋还是防撞杠？我们也是争论不休，从加强结构来看属于钢板加强筋设计，并非防撞杠。与标致308和雪铁龙世嘉接近。但通过欧美碰撞分数来看，侧面碰撞成绩良好。我们认为，侧碰测试中，前后门没有自行开启，就可以算作合格的设计。

　　3008内饰板

　　3008前门

　　编辑小节：3008门板加强筋结构与308和世嘉以及瑞纳使用的门板加强结构极为相像，属于门板加强筋结构并非防撞杠，三款车在C-NCAP侧向碰撞中，其中瑞纳和308后门开启，世嘉后门严重变形。不过3008的门板加强结构和强度如果与海外版一致的前提下，防护作用还是不错的，在欧洲碰撞侧面碰撞测试中得到了不错的成绩。至于国产化的3008门板加强结构如何，还需等待碰撞结果，如果侧碰测试中后门严重变形或碰撞中开启，那么无论是防撞杠还是加强筋，作用均会失效。

　　钣金工艺

　　昂科拉得分：4分

　　3008得分：2分

　　昂科拉钣金工艺有待提高，如右A柱6个测点缝宽都是3.7，缝差为0；而右侧C柱也是6个测点，缝差竟为1.2mm。3008机盖缝隙测点在最前端，共14个测点，最大值6mm，最小值3.7mm，宽窄不均十分明显；门缝也有类似现象，工艺工装还应改进。

　　编辑小节：车辆缝隙应该越小并且越均匀，最窄差值越小越好。通过对比，两车钣金工艺均存在不小的问题，相比之下昂科拉更好一些。

　　漆面厚度

　　昂科拉得分：8分

　　3008得分：8分

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

　　编辑小节：两车漆面相比，成绩相当，相比之下3008漆面厚度均匀度较好。漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。下面我们继续看漆面硬度成绩。

　　漆面硬度

　　昂科拉得分：8分

　　3008得分：6分

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

　　结论：昂科拉漆膜硬度比3008优秀，日常使用中，较软的漆膜硬度会增加维护成本。

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