走近赛车圈 车手讲解赛场上如何"用车"(1)

    [大家车网 赛事]  赛车对于我们普通人来说是项高高在上的运动，我们可能从电视上或是亲临赛车场看过比赛，但我们很少有机会接近真正的赛车世界。虽然赛车竞技与我们日常用车之间存在着巨大差异，但仍有一些情况是在赛场和生活中都会遇到的。今天，我们邀请了一位在奥迪R8 LMS杯中登上过领奖台的女车手张冉，来为大家介绍我们日常用车过程中经常遇到的情况，在赛场上是如何处理的。本文，我们将从上车准备、后视镜作用、轮胎选择、驾照类别、保养周期等12个方面做介绍。

    讲解人简介：张冉，28岁，中国女赛车手，目前效力于奥迪嘉实多车队。

1、上车

    日常生活中，有可能会有多个人在不同时间开同一辆车的情况。只要换了人，新驾驶者在上车后就需要重新调整座椅位置和方向盘位置。即使是同一个驾驶者，也有可能需要对座椅和方向盘位置进行微调。

》点击查看如何正确调整座椅及方向盘《

    相比之下，多数赛车上的桶形座椅调整起来要麻烦的多。比如上图中的赛车座椅，其靠背是不能调节的，而座椅的前后、上下则需要拆掉固定螺丝才能调节。如果车手觉得座椅大小不合适，还会准备一个辅助靠垫。如果是F1赛车，则会根据车手身材量身订制一个由碳纤维材料制成的一体成型座椅。

    由于赛车的驾驶舱空间非常狭小，车手需要先把方向盘拆下来，才能够进出赛车。因此，赛车上的方向盘都设计成了可以快速拆装的形式。

2、系安全带

    开车上路之前，无论是司机还是乘客都需要系好安全带。民用车通常使用两点式或三点式安全带，而多数人都能自己将安全带系好。正确的系安全带的位置是安全带从肩膀拉过，且与肩头有最少2个手指的距离，而安全带必须贴合身体穿过，并系到所坐座椅的安全带插槽上。

    关于开车要养成系安全带的习惯，我们通过文章做过多次倡导。如果你还不清楚不系安全带后造成怎样的后果，请点击查看<不系安全带就是自杀>，如果您想知道安全带究竟怎么系才是正确的；请点击查看<安全带正确使用方法>，此外，准妈妈们请再仔细看看这篇<孕妇乘车/驾车注意事项>。

    赛车使用的是五点式或六点式安全带，车手需要机械师帮忙才能将安全带系好。赛车没有安全气囊，而是使用多点式安全带将车手的身体牢牢固定在座椅上。即使碰撞时，在赛车安全带的保护下，车手也能牢牢地贴在座椅上，减少碰撞伤害。由于赛车安全带需要系的很紧，车手自己不方便用力，因此要找机械师帮忙系。机械师帮忙不仅可以解决车手用力不便的问题，还可以顺便检查安全带是否系好。安全带系好后，机械师会拽两下确认是否已经系牢。编辑曾坐进赛车感受过被赛车安全带绑住的感觉，当时身体被勒得很紧，根本无法移动。

3、观察后视镜

    内外后视镜在民用车上属于重要的安全配置，其主要作用是为了观察车辆后方和侧面的情况，避免发生碰撞。

》如何用内后视镜判断车距 如何用外后视镜判断车距《

    比赛瞬息万变，随时了解赛场上的情况显得至关重要。赛车后视镜与民用车后视镜一样都可以调节角度，只不过赛车后视镜的作用是在比赛中观察对手的距离和动作，以随时调整自己的比赛策略。

4、选择轮胎

    民用车使用带花纹的综合型轮胎。这种轮胎能够适应综合路面和环境，并且有良好的耐磨性。对于普通车主来说，无论在干燥路面还是湿滑路面上，我们使用的都是同一套轮胎。如果驾驶习惯良好的话，一套轮胎大概能用4-5年，跑5万公里没有问题。

》点击查看轮胎使用注意事项《

    赛车轮胎是为了增加赛车加速性和操控性所专门制造的，在比赛中，车队和车手要针对不同路面状况选择合适的抓地特性的轮胎。常见的比如选用热熔材料的热熔胎，这种轮胎与地面接触面积大并且在到达一定温度的时候会部分融化，让抓地力显著提升，当然热熔胎损耗也非常快，比如F1赛车干地胎的寿命在100公里左右，WRC中一套轮胎只能用80公里；再比如在路面湿滑时，就要换成有排水沟纹的雨胎；赛道上碎石密布的时候，厚实的砂石胎可以防止路上碎石的敲击；冰雪路面上，加钉的轮胎则是标准配备。民用改装车用赛车轮胎是可以的，但是考虑到实际使用情况和经济性，张冉建议大家还是选用综合型轮胎。

     什么是热熔胎？热熔胎是在一定的工作温度下，轮胎表面呈熔化状态的车胎。因热熔胎的熔解温度比较低，快速的与地面接触后，摩擦的热量会让胎质变软，软化后的轮胎与地面附着力增强，抓地力极强。比如在F1比赛中，轮胎表面达到90摄氏度后变成凝胶的状态，开始发挥轮胎的极致效果。这种轮胎价格昂贵，并且热熔效果非常快。如果路面碎石杂物较多，都会吸附到轮胎上。这样反而会起到负面的影响。并且几圈下来就需要更换轮胎。因此并不太适用于民用车改装。

    在不同的比赛中，由于规则不同，车手可以使用的轮胎数量也是不同的。比如，在CTCC中国房车锦标赛中，每个比赛周末每辆赛车可以使用10套轮胎。而在亚洲保时捷卡雷拉杯中，每个比赛周末仅可以使用3套轮胎。前者更追求竞技效果，对轮胎的状态要求更为苛刻，车手不用过多的考虑轮胎性能衰减，而是尽量发挥出赛车的极限性能。后者在追求观赏性的同时，更会把比赛限定在车手的可控范围内，车手需要更多的考虑保护轮胎。