13日，2012F1中国大奖赛（上海站）燃起战火。从“老车王”舒马赫到维特尔，共有六位世界冠军参赛，星光熠熠。不过，在开赛的前一天，一个25岁的中国赛车手却抢了巨星车手们的风头，他就是刚刚和西班牙HRT车队签约成为后者“年轻车手发展计划”一员的马青骅。因为签约，马青骅也被中国媒体视为有望冲击中国F1车手的第一人。但身为前辈的程丛夫“无情”地泼出了冷水，“其实中国要出F1车手，说远很远，说近也很近。 ”他透露，根据目前的情况，想要培养一个真正的F1车手，投资起码在一亿元人民币以上，“如此巨额的培养费，有几个中国家庭能够出得起？”
马青骅将F1总冠军定为终极目标签约HRT车队后，12日是马青骅首次作为HRT的一员正式面对媒体。25岁的马青骅坦言：“就我个人而言，我的长远目标是站在F1的领奖台上，为中国人拿到F1年度总冠军；短期目标是通过努力，加入车队（HRT）成为一名F1车手。”
虽然被捧为“中国F1第一人”，但马青骅很清楚自己距离成为正式的F1车手还有很远的距离，“要说我是中国赛车运动的领军人物，现在还为时尚早。我希望大家还是将这件事情回归到赛车本身，说到底我还是一个车手，仍需要增强对F1的了解，增强对赛车运动的了解。大家问我何时能成为一名真正的F1车手？我觉得这个时间很难衡量。F1的规则每年都在更改，赛车每年都在进步，我要学习去和车队沟通，才能逐渐融入F1车手的角色。”
25岁对于F1车手来说并不算年轻，维特尔25岁已经是世界冠军了，而现在25岁的马青骅却还算不上真正进入了F1。这种前提下马青骅是否急迫呢？他表示不愿给自己一个明确的时间表，“赛车是一项竞技运动，成功与否不取决于外界，而是车队本身。如果我能融入车队工作，并且达到F1车手的标准，那就能成为F1车手，反之则不会。”
“超级驾照”并非F1车手唯一因素据马青骅的经纪人金勇透露，他旅居西班牙20多年，由于跟HRT的一位高层是密友，当去年对方向他表达了想找一位中国车手的想法后，他便想到了马青骅。“现在国内能有
A1驾照的也就只有马青骅和程丛夫了，马青骅当然是不错的选择。”不过，HRT和马青骅都明确否认了双方牵手是看重中国市场的说法，马青骅说，“我想是我对赛车的执着和技能打动了对方”；而HRT则表示自己并不缺钱，中国市场和全球市场都同样重要。
从“年轻车手发展计划”中的一员，到真正的F1车手，对马青骅来说最重要的是“超级驾照”，不过现在的马青骅似乎无缘接触这个东西，他说：“今年下半年，我要参加F1新手试车（新秀赛），之后才能谈得到驾照的问题，我也认为要成为F1车手，驾照并不是唯一因素，还有很多方面的因素才能成为F1车手。”
程丛夫称做F1车手家庭投入巨大对于投入问题，曾经做过迈凯轮车队试车手的中国著名赛车手程丛夫深有体会。2006年，程丛夫曾经有机会成为维珍车队的正式车手，但他对于错失中国F1车手第一人的机会并不后悔，“我实在不能烧父母的钱了，当时父母为了培养我，已经花销巨大。”从开始学车到那时，程丛夫总共投入多少？他竖起了一个手指，“1个亿。”所以对于目前中国赛车运动的现状，他并不乐观，“看上去很热闹，但都是厂商在投入，为什么到现在都没有更多出色的车手出现？就是我们国内培养的体系出了问题。”
程丛夫进一步解释道：“其实中国小孩子中肯定不乏舒马赫、维特尔或者汉密尔顿这样有天赋的车手，关键是如何被发现、如何被培养。我能成为国内车手中的佼佼者，是因为当年父母把我提前送出国，到欧洲学习和训练。”他还透露，“我曾在英国
雷诺方程式进入前三，并且获得年度青年车手的勋章，那次其他的获奖选手都是本地人，政府分别给了30%-40%的补贴。而我不光没有这些，读书还花了家里很多钱。”
因此，程丛夫给中国少年车手的建议就是：“早出国，最好是5、6岁就出去，这样你才能彻底融入欧美的赛车运动，能进入一个正常的培养体系。”但动辄千万乃至上亿的投入，试问中国有多少家庭能负担得起？
(责任编辑：李政)