4月12日，清晨，2012年F1大奖赛中国站的六位世界冠军的到来让上海站星光熠熠，然而冠军车手的风头却被一个25岁的中国赛车手抢了去，他就是刚刚和西班牙HRT车队签约成为后者“年轻车手发展计划”一员的中国车手马青骅。然而被称为“中国赛车第一人”的程丛夫这时却泼了一瓢冷水：中国人想要培养一个真正的F1车手，投资起码要在1亿元人民币以上。如此巨额的费用，有几个中国家庭能够负担得起？
宝马、本田车队都叫苦德国的宝马和日本的本田皆是知名大公司，但是他们进入F1后，五味杂陈，最终都选择了退出F1。宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队，并于次年以宝马索伯车队的身份亮相F1。2006年参赛以来，只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。2009年，宝马决定赛季结束后退出F1。那一年，他们的成绩极差，两位车手仅仅拿到8个积分，在所有10支车队中名列第8。
F1到底有多烧钱？这里有一些数据：一辆赛车总价大约在926490英镑左右。其中价钱最贵的是引擎，大概在240770英镑，变速箱128411英镑，然后就是车体本身还有变速箱齿轮，另外无线传输系统也不便宜，这些都是在100000英镑以上的零件。引擎基本上是两站一换，每站还都要有3到5个备用的，轮胎一套总共要25680英镑，一站比赛最少也是两套胎，周四周五的练习赛也要用胎，每一站的干胎使用量限制在40条，雨胎使用量限制在28条。一年下来，
法拉利大概要花人民币4亿元到5亿元，小车队会节省一点，但至少也是五千万元以上。
F1大量引用军事技术风洞，是在一个管道内，用动力设备驱动一股速度可控的气流，用以对模型进行空气动力实验的一种设备。在央视新闻联播曾经报道过，中国最大的风洞群，测试超过六万次，测的是我国的战斗机。而在一般用来测战斗机的风洞，在F1里，是用来测试赛车的空气动力学设计的。
布莱姆公司(BREMBO)，是全世界刹车系统最好的公司。这个公司在上
世纪50年代，是个小公司，当时他们想，如果能够解决F1的刹车问题，那么民用车的刹车就更不在话下。于是，他们和法拉利等大车队合作，其中的碳刹车系统，就是从F16战斗机系统中转移到赛车上的，现在这个公司的技术处于世界领先水平。
个人能力更为重要4月12日是马青骅作为HRT的一员首次正式面对媒体，不过马青骅毕竟只是一个“发展计划”的成员，在见面会上25岁的马青骅定下了自己的目标：“就我个人而言，我的长远目标是站在F1的领奖台上，为中国人拿到F1年度冠军。”
从“年轻车手发展计划”中的一员，到真正的F1车手，对马青骅来说最重要的是“超级驾照”，不过现在的马青骅似乎无缘接触这个东西，他说：“今年下半年，我要参加F1新手试车(新秀赛)，之后才能谈到驾照的问题，我也认为要成为F1车手，驾照并非唯一因素。”
当有人问及他17年的赛车生涯，究竟家里花费了多少钱，一个中国家庭要花多少钱才能培养出一个F1车手时，马青骅选择了回避：“每个运动员的培养都需要消耗资金和资源。赛车运动，从入门来说，每个普通人都可以尝试。目标如果是F1，那一定要从小培养，但并非说花多少钱才能到一个位置，毕竟这是竞技体育，主要还是车手的能力，所以是一项综合性的东西，不是某一方面的投资 。”虽然马青骅没有给出具体的数字，但出现在见面会现场的马父告诉记者，培养马青骅家底都要花干了：“他8岁参加比赛时我们全家就陪他一起去比赛，机票酒店加起来，也是个不得了的数字。不过现在还好，这些问题都交给经纪团队来处理了。”本报综合整理
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