《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传

《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传(3)

引言：去年圣诞节刚过，F1就迎来了新赛季的试车季。其实，有些车队在2011年的最后一站就开始使用为2012赛季准备的套件。自从国际汽联给参赛车队戴上了“预算帽”之后，车队可以在赛车技术提升的空间越来越有限，但车队从来没有放弃任何努力

（倍耐力供图）

哪个颜色的P Zero更快

3月4日，F1试车季的最后一次测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道结束。为了增加比赛的可视性，倍耐力推出了7种色标的P Zero系列轮胎。但2012版赛车前部的任何设计变化，都会影响轮胎的特性，因此，轮胎的测试安排在季前的最后一个项目。
还有，由于各队在测试中都有所保留，要想得出真实结论实属不易。

在巴塞罗那测试中，维特尔用银色（硬胎）创下了1分23.265秒的最快纪录。威廉姆斯车队的Poster Maldonado用红色（超软胎）写下最快。索伯车队的小林可梦伟用黄色（软胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相当于1131公里），是测试距离最长的车手。

据车手反映，硬胎中最喜爱白色中性胎，在澳大利亚、马来西亚和中国站中都有P Zero白色中性胎，但中国站还有黄色(中软），马来西亚还增加了银色（硬胎）。
倍耐力为每支车队准备了100套轮胎，但三次测试分别使用了181套、257套和360套，并不是所有赛车都进行了轮胎测试。到截稿时，倍耐力总共有50000公里测试，但绿色（湿地胎）和蓝色（雨胎）仍未揭开神秘面纱。

F1的排气管规则

国际汽联严禁车队以提高空气动力学为目的，对排气系统和排气形式改装不得违反现行规则。

2012年技术规定，排气管管口必须设在参考面以上25-60厘米，赛车中轴线外20－50厘米以及后轴前50－120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10－30度间。

迈凯轮车队测试的新排气口设计

维特尔

夺冠系数 ★★★★★

维特尔是否能卫冕冠军，这在车坛好像没有争议。红牛车队车好、人好，卫冕失败才是今年最大的新闻。从试车季成绩来看，维特尔当仁不让。红牛RB8三次官方测试都是维特尔名列前茅。虽然红牛赛车也出现过变速箱的技术故障，但早出问题也好早解决。82岁的前英国赛车传奇人物Stirling Moss日前表示：“维特尔就是当今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷车手Fangio在F1世锦赛刚建立不久时曾五次赢得世界冠军。“好车手开最好的赛车，这很公平。巴顿和汉米尔顿都无法与其相比。”

汉米尔顿

夺冠系数 ★★★★

如果从年龄和技术上看，汉米尔顿是最接近的维特尔的，唯一的差距是在赛车上。迈凯轮今年许诺给汉米尔顿提供一款可以夺冠的赛车，但在试车季中并没有体现出来。不过，Moss就跟我的意见不同，他说如果汉米尔顿和巴顿比，他宁可将钱押在后者。因为他说Lewis总干一些可笑的事情。

莱科宁

夺冠系数 ★★

只能保持中流。这个定位不是我说的，是莱科宁自己说的。我认为也是非常现实的。莱科宁2009年夺冠是法拉利最后一次辉煌，他拥有最好的赛车、技术团队和资源。如今他重返F1却是加盟新组建的莲花车队。在冬季试车中赛车还有设计问题，对他别指望了，至少今年。