《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传

《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传(2)

引言：去年圣诞节刚过，F1就迎来了新赛季的试车季。其实，有些车队在2011年的最后一站就开始使用为2012赛季准备的套件。自从国际汽联给参赛车队戴上了“预算帽”之后，车队可以在赛车技术提升的空间越来越有限，但车队从来没有放弃任何努力

美国重返谁退出  欧债危机扰市场

前年F1赛历多了韩国站，去年增加了印度站，今年又有美国站重返，F1赛历已经达到20站的满额！

自从伯尼从上世纪末开始东扩之后，亚洲是其收获甚丰的战场。在今年的赛历中，亚洲就达到8站之多（日本、马来西亚、中国、巴林、新加坡、韩国、印度、阿布扎比），已经与欧洲持平。其中，最不稳定的是巴林，倒不是因为钱，而是由于当地的政治动乱。去年的巴林大奖赛就因为动乱而被取缔，今年的赛事安排在4月20日，还是“阿拉伯之春”的季节。

2012年对F1赛历来说，最大的亮点是美国站重返。关于美国与F1的恩恩怨怨，本刊9期刊将有专文论述。不过，这里也给读者露点口风。

从1950年第一届F1世锦赛开始，F1就有美国站，而且有4位美国车手参赛。然而，美国人最后一次取得F1世界冠军是1978年的事，美国最后一次承办F1大奖赛也是2007年的事，美国最后一支车队是2010年，但成立不久就倒闭了，连赛车都没有造出来。在F1车坛上，美国一直是欧洲人抹不掉的痛。

这次，美国在南部德克萨斯州的奥德赛重金修建了一条F1专用赛道。美国号称要将F1留在美国30年！你们信不信？反正我不信。以美国人目前对赛车运动的口味，F1还远远没有达到他们的标准。当然，让欧洲痴迷不悟的是美国巨大的市场：麦当劳、可口可乐，进一个都会让F1终身受用。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh就曾说，F1必须在美国掀起大风大浪，否则没戏。

谈完新来的了，也该说说谁又要走了。欧债危机目前对F1的影响还没有展现出来，但显然国际汽联的“预算帽”是非常有远见的。前国际汽联主席莫斯利曾说过，一旦全球爆发能源危机，人们首先想到的就是禁止F1比赛。所以，国际汽联已经计划在2014年推出电动赛车（FORMULA E）。欧债危机人为因素很大，直接“受益”的国家就有西班牙。西班牙是赛历中唯一承办两次大奖赛的国家，除巴塞罗那举办的西班牙大奖赛，还有一个在巴伦西亚举办的欧洲大奖赛（6月22日）。西班牙未来只能保证一站比赛是不争的事实。

伯尼还有一个愿望是在俄罗斯承办一站比赛。这个计划早在2006年就提出了，但至今无法实现。不过，伯尼还有其他选择：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。

迈凯轮的MP4-27被认为是2012赛季最漂亮的新车，但试车季中没看出比红牛快多少。希望别只是样子货，毕竟夺冠才是硬道理

只要新人出黑马  年轻总比老将强

自古长江推后浪。不是因为今年有6位世界冠军同场竞技，就会压制新人辈出。在今年，同样有一些新人吸引我们的眼球。

认识德国人霍肯博格还是他当年效力A1德国队的时候，看年龄他与维特尔同岁。霍肯博格2010年在巴林大奖赛首次亮相，但一直处于替补车手的位置。今年，他成为印度力量的正式车手，也是展示其技术的最佳时机。

布尔诺·塞纳是前车王塞纳的侄子，虽然背负一个伟大的姓氏，但他的车技却没有给人太大的惊喜。英国《赛车运动》杂志曾以封面故事的位置大谈今年应该是“塞纳时代”，但我还是没有看出任何迹象。

我个人看好的新人是今年加盟红牛二队效力的法国人维尔尼。红牛二队可是出过维特尔。

自从迈凯轮定制培养汉米尔顿成功之后，各大F1车队也早早动手开始自己的F1之星培养计划。

法拉利2010年开始年轻车手培养计划，首批人选是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼尔里(Daniel Zampieri)和马希罗(Marciello)，他们都参加过意大利F3，最年轻的只有15岁。法拉利宣布，从2012年起，获得全球任何一个ABERTH方程式冠军的车手，都自动成为法拉利年轻车手培养项目的成员。就是说，法拉利的新人培训计划已经伸入到中国。

迈凯轮没有被对手的海选行动干扰，他们依旧坚持定制培养，他们现在包装的新人是前WRC冠军、瑞典人布罗姆奎斯特的小儿子汤姆，今年只有18岁。

2012年车手阵容公布后，巴西老将巴里切罗不见了踪影。他出现在美国印地联赛上，但他离开前的一番表态却引起评论家的关注：他说，现在的付费车手越来越多了。据悉，当今车坛上只有4支车队是在市场上购买车手，而多数车手都是付费车手。

这个现象产生一问题：一些有潜质的车手，但因缺乏资金会被拒之门外。当年阿隆索就承认，我不是西班牙最快的车手，但更快的车手因没钱，进不了F1。在物质社会中，这是一个悲哀。

自从普鲁斯特车队从F1车坛销声匿迹之后，法国车手也有多年不受关注了。不过，今年一下就来了两位法国车手：效力红牛二队的维尔尼和效力玛鲁西亚的皮克。这两位车手都有一个共同特点：完全是按部就班从卡丁车到初级方程式到高级方程式的套路，他们能否冲击当今车坛，就看表现了。

法拉利F2012，唉，连法拉利自己都不知道新车的问题出在哪里

上海续办F1  中国赛车仍迷茫

2012年中国大奖赛4月13-15日举行，这是中国连续第9年承办F1大奖赛，而且新合约又签了5年。

上海赛道早已经失去了亚洲的地理优势，与新加坡、阿布扎比赛事相比，又失去了“时髦”优势。如今，上海F1已经成为一张标准的“城市名片”，但丝毫不能打动国人的心。

从2004年首次承办的喜悦，到历经2008年亚洲金融危机险些失手，及上海市政府重新为承办F1定位，中国承办F1早没了“为提高中国汽车工业水平”、“为促进中国赛车事业发展”的光辉大帽。中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但赛车市场持续低迷，至今没有能力打造自己的方程式赛车。中国汽联在2004年曾扬言，我们可以在三年后培养出自己的F1车手，但8年过去了，我们连一位F3车手都没见到。
那就谈谈中国大奖赛的票房吧。那更是令人尴尬。舒马赫重返的效应，在中国大奖赛最明显，可以说，去年的票房是靠舒马赫提升的。今年看在莱科宁的面子上，票房应该也还可以。可是，就连伯尼也不满意如今的F1车手，他们越来越大牌，根本不愿意出席推广活动。维特尔和汉米尔顿在今年与车队续约时，就将减少商业活动作为与车队讨价还价的筹码。他们的理由是，商业活动后会影响夺冠计划。据说巴顿当年在布朗车队能夺冠，就是巴顿几乎没有参加任何全球推广活动，他是专心参赛。不过，就是汉米尔顿不见车迷，车迷也知道在哪里可以找到他。去年汉米尔顿在上海一家酒吧就留下“案底”。今年他去哪家酒吧，一定是当地八卦车迷的一大乐趣：看酒后打架，看逃跑，比看他比赛更有意思。

看完本文，您自己也能分析出来，20人参赛也就3人夺冠有戏。不过，阿隆索说了：现在不是出结果的时候，11月才是。也对。我们后传时，再会！