《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传

《汽车之友》第367期赛车 F1世锦赛前瞻 2012前传(1)

引言：去年圣诞节刚过，F1就迎来了新赛季的试车季。其实，有些车队在2011年的最后一站就开始使用为2012赛季准备的套件。自从国际汽联给参赛车队戴上了“预算帽”之后，车队可以在赛车技术提升的空间越来越有限，但车队从来没有放弃任何努力

去年圣诞节刚过，F1就迎来了新赛季的试车季。其实，有些车队在2011年的最后一站就开始使用为2012赛季准备的套件。自从国际汽联给参赛车队戴上了“预算帽”之后，车队可以在赛车技术提升的空间越来越有限，但车队从来没有放弃任何努力

伴随着严重的欧债危机，2012年的F1大幕也将徐徐拉开。首先映入眼帘的，当然是6位世界冠军同场亮相，这在F1世锦赛62年历史上还是头一遭。

锵锵六冠行 谁胜机会大

芬兰冰人莱科宁回归F1，赛季变成了“锵锵六冠行”，他将与维特尔、汉米尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫共同争夺世界冠军。

有人说，如果将F1、WRC、NASCAR三种车手相比，最快的应该是拉力车手。莱科宁做过测试，在WRC铩羽而归，被F1召回也没有给人带来太多的意外，倒是美了KIMI的车迷。

舒马赫重返已经是第二年了，他在最后一刻同意继续留在梅赛德斯车队，也就给了6年之后舒米再战KIMI的机会。对“重返生”来说，舒米与KIMI倒是处于同一平台。

既然是6位世界冠军同行，一个恶俗的问题也就油然而生：谁能取得今年的世界冠军？这道命题已经把范围缩小很多了，参赛20位车手，也就6人有资格争冠军，但夺冠有戏的也就三人。以下为您一一预测：

梅赛德斯W03的前部设计最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽式设计技惊全场

前翼好似百叶窗  排气设计花样新

谈F1，很大一部分谈资是技术，否则你别跟朋友吹你懂F1。

自从2008年车队同意国际汽联的预算帽之后，这个车队间的私下约定到今年是最后一年。国际汽联同时冷冻了引擎，也就是说，如今使用的引擎已经四年没大变化了。统一的ECU（行车电脑）还可以让国际汽联随时监看各队引擎的mapping(引擎动力输入曲线）。

正是因为此，车队只能在底盘和车体设计上动脑筋。布朗车队两年前抛出的F—DUCK（后扰流扩散器）设计就让所有车队傻了眼。巴顿正是靠着这个独门绝技打遍天下无敌手。接着，DRS（可变尾翼）被国际汽联解禁，红牛又成为最大的受益者。

国际汽联对F1新技术的管理和使用也越来越严格，给车队留出“投机”的空间越来越小。

2012年版赛车一亮相，人们注意到赛车最大的变化来自前部：车鼻变扁，位置更高，同时F-DUCK效应从后部搬到前部，以梅赛德斯W03最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽设计技惊全场。法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯赛车的前定风翼（也称前扰流翼）的副翼都是多层叶片设计，看上去跟小百叶窗似的。有媒体评价，今年的赛车是一个赛过一个难看，只有迈凯轮的MP4-27在前鼻设计上避免了对手的尴尬，但他们的赛车并没有想象的那么快。

F1赛车要解决的最大问题仍是超车问题。而阻止超车的最大难点是一旦后车进入前车的扰流区，就无法给自己制造最好的空气动力。DRS、KERS多种手段介入，也没有找到更好的解决方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在实战中检验了。

Blown diffusers，你们听说过吗？我暂时译成“排气扰流”吧。据说这是国际汽联即将解禁的一个技术。先告诉你一个消息，去年维特尔在阿布扎比比赛中，一出发就在第二个弯左后胎爆胎，据说就是该队秘密使用“排气扰流”技术有关。当然，红牛方面极力否认。但可以肯定的消息是：倍耐力调查认为与轮胎无关。

排气扰流技术虽然国际汽联还没有解禁，但很多车队都在私下尝试。法拉利去年研发了一个“储气排放”技术，原理是将废气先在排气管理贮藏，然后集中排放。这个技术可以弥补废气排放时对后扰流系统带来的动力衰减。迈凯轮、威廉姆斯车队是在改变排气口的形状，造成更大的排放效果。（见《F1的排气管规则》配图）
排气扰流技术有两大技术特性，第一可以让后轮迅速升温，但掌握不好就会爆胎，比如红牛赛车。其二是有效提高后扰流气动效果，说白了就是对提速有帮助。在冬季试车中，很多车队都进行了新排气口设计的测试。国际汽联一批技术官员仔细观看了各队设计，正在进行评估。有些车队担心国际汽联在排气管新规上又存在灰色地带，但国际汽联方面表示，他们这次不会重蹈覆辙。

红牛在最后一次试车中，维特尔因赛车故障，排名最后。不过，红牛据说有别人COPY不了的新技术，只能正赛时见