引言：三辆奥迪R8 LMS在去年11月举行的勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛中包揽GTC组前三，再次震惊车坛。两周之后，奥迪R8 Coupe中国限量版在广州车展亮相，人们还可以感到其在赛场上的咄咄逼人

珠海承办的勒芒洲际大奖赛（ILMC）——珠海6小时赛是2011赛季的收官站，也是该赛最后一次使用这个陈长的名字。从今年开始，这个赛事更名为WEC——世界耐力锦标赛。不过，参赛车队并不关注名字的变化，他们要的只是在中国夺冠。勒芒洲际大奖赛（ILMC）珠海站中有5个级别的比赛，奥迪厂商队分别参加顶级的LPM1和GTC级比赛。

在LMP1组比赛中，汤姆·克里斯滕森/阿兰·迈克尼什驾驶的2号R8 TDI在第一次加油后与一辆GT3发生碰撞，结果在3小时46分时宣布退赛。事故原因是赛车被追尾，结果使得赛车的电路遭到破坏，车队无法在短时间内解决电子设备故障，只得退赛（139圈）。这事故之后，奥迪赛车的领先优势逐渐被对手标致夺走。

驾驶1号赛车的蒂姆·伯恩哈德和马塞尔·哈斯勒在很长一段时间内都占据领先地位。但是，比赛进行到一半时，赛车的轮胎磨损程度远远超出预期，哈斯勒在比赛结束前最后一弯还出现了惊险的侧滑，幸好这位经验丰富的勒芒冠军车手重新控制住了赛车，但落到季军的地位无法改变。哈斯勒和队友伯恩哈德在2011年三次登上勒芒洲际大奖赛领奖台。

与队友相比，奥迪R8 LMS车队的表现则让人欢欣鼓舞。奥迪共有三辆赛车参赛，其中两辆代表中国出战。最终，埃多拉多·莫塔拉（DTM车手）、欧阳若曦（WTCC车手）和瑞士车手伊普拉托瑞（PCCA车手）代表的奥迪Sport C Racing车队夺得了冠军。

奥迪运动部总监沃尔夫冈·乌尔里希博士回顾本次比赛时说：“在最初的两个小时我们占有明显的优势。不过很遗憾我们没能将速度的优势转变为最后的胜利——毫无疑问，车队的每个人都对这样的结果很失望。1号车在第二次进站的时候耽误了很多时间，尽管我们后来与两辆领先的标致赛车速度相当，但是无法将耽误的时间弥补回来。这也是为什么我们在比赛的最后阶段无法再次发起攻击的原因。2号车没有犯任何错误，但是被迫地卷入了一次追尾事故中，由此引发的电子系统问题我们无法修复。这确实很令人沮丧。我们在GTC的完胜是对我们的一个补偿。”

伯恩哈德认为轮胎磨损的非常严重。哈斯勒承认：“虽然第三名是我们尽全力能得到的最好成绩，但是我们对这样的结果很失望。”

最终，两辆标致908包揽了珠海站冠亚军，布尔戴/戴维森以6小时1分24秒879（249圈）夺冠，让标致维系在中国站的霸主地位。

WEC明年还将设有中国站，但比赛地点到截稿时尚未公布。

相关新闻

SLS AMG GT3首战中国

11月13日，两届F1冠军、AMG品牌中国形象大使米卡·哈基宁再披战袍，驾驶SLS AMG GT3超级跑车，与中国车手程丛夫、德国车手兰斯·戴维·阿诺德共同出战珠海6小时赛，引起车迷极大兴趣。这是SLS AMG GT3鸥翼跑车赛道版首次征战中国赛场。

SLS AMG GT3是按照FIA GT3组别制造的超级跑车，配合宽大的碳纤维尾翼、后裙板、扰流器，AMG 6.3升V8发动机搭配可顺序换挡6速变速箱零到百公里加速仅需3.8秒，最高时速更超过300公里/小时。

AMG于2007年进入中国市场。如今，中国已成为AMG全球第三大市场。

米其林的源动力

珠海勒芒杯LMP1级的赛车清一色使用米其林的Pilot Super Sport运动轮胎，这是米其林为世界上最快的赛车提供的轮胎系列，最大特点是抓地力强，而且耐久性好,在平均时速230km/h时，可以持续四次进站不换胎。米其林在法国勒芒耐力赛创造了三项纪录：最长行驶里程、最高时速及总里程数。米其林后来将Pilot Super Sport技术也引用到民用轮胎中。米其林除了支持法国勒芒赛之外，也投入ACO创立的勒芒杯，这个赛事在2012年成为FIA旗下的世界耐力锦标赛（WEC)。那么米其林在运动轮胎中怎样体现环保的特色？米其林运动部全球四轮赛事总监Serge Grisin（左）给了如下答复：轮胎策略在耐力赛中至关重要。一次进站加油很快，但换胎时间就长了。减少车队换胎次数是轮胎公司追求的终极目标。我们米其林目前保持着全球最好的纪录。减少换胎更换次数，不就是对环保有益嘛。

在勒芒洲际大奖赛珠海6小时赛中，再次出现中国队的身影，张善祺和陈维良（台湾）参加FLM（勒芒方程式组）的比赛。赛前，FLM曾在珠海举办过一次推广活动，吸引中国车手，无奈报价过高打消了更多中国车手参赛念头。最终，本次比赛也仅有一辆FLM赛车参赛，所以，只要中国车手完赛就是冠军

早就传出前“芬兰飞人”哈基宁要复出，但没有想到他的首次复出之战竟然是来珠海参加勒芒洲际大奖赛。不过，大腕就是大腕，虽然哈基宁首次参加勒芒大奖赛，但他在赛前发布会就坐在车手席中间位置，一批拼搏多年的耐力赛车手只能散座一旁。不过，哈基宁这次珠海之行并不是认真的“复出”

采访

高见昌文

住友橡胶（常熟）有限公司邓禄普轮胎董事长兼总经理

AF：邓禄普为何全情投入耐力赛？

答：可以说赛车的历史，就是邓禄普的历史。126前，邓禄普先生发明了世界上首款充气式轮胎，而在1923年举行的首届勒芒24小时耐力赛，邓禄普就参与其中。可以说，邓禄普是该项赛事中参赛时间最长的轮胎品牌。我本人25年前在英国工作时，4度参加了法国勒芒耐力赛。

AF：共有三家轮胎厂商参加珠海勒芒赛，邓禄普是怎么看待多品牌同场竞技的局面？

答：单一品牌赛事与多元化轮胎品牌赛事各有特点。邓禄普曾是DTM长期单一轮胎供应商。勒芒赛这样的多轮胎品牌赛事，又为我们提供了相互竞赛的平台，会对新技术的研发有更强的促进作用。

AF：邓禄普在勒芒技术怎样运用到民用产品中？

答：耐力赛是十分艰苦的，但也能够生成丰富的数据。每场比赛后，邓禄普工程师都会对轮胎进行取样分析。同时，我们也会将搭载新技术、新配方的轮胎放在赛场上进行检验。通过耐力赛，我们研发的轮胎技术具有了“勒芒”的特点——抓地力强、耐磨、而且节能省油。