涡轮增压/换挡拨片 F1与民用车携手共进

底盘技术应用

二、底盘技术应用：四轮驱动、主动悬挂、方向盘换挡、双前轴-四轮转向

◆四轮驱动

    奥迪Quattro开启了四轮驱动轿车的先河，但早在1961年的英国大奖赛上，就出现了第一部四轮驱动的F1赛车Ferguson P99，它同时还是最后一款发动机前置的F1赛车。此后，BRM、莲花、Matra、迈凯轮等车队也曾打造过四驱F1赛车，直到1982年F1禁止了四轮驱动技术。

◆主动悬挂

    主动悬挂在汽车的操控性和舒适性改善方面起到了积极的作用，其在F1中也曾被应用。1983年的莲花92型赛车就曾配备主动悬挂系统的雏形，而在十年之后，曼赛尔驾驶着配备主动悬挂系统的威廉姆斯赛车赢得了世界冠军。F1当年的主动悬挂采用的是电控液压控制，类似于别克新君越的CDC技术。主动悬挂在1993年底被F1禁用。

◆ 方向盘换挡

    上世纪90年代早期，F1开始使用半自动变速器，车手通过位于方向盘后部的拨片完成加减挡，而离合由系统自动切换。方向盘换挡消除了车手错过挡位的可能性，提高了换挡效率。近两年，方向盘换挡越来越多的在民用车上被使用。

◆双前轴-四轮转向

    上世纪70年代的F1赛场上，曾出现过一些奇怪的6轮赛车。Tyrrell车队的P34赛车拥有4个前转向轮；法拉利车队的312T6赛车在一根后轴上有4个车轮；March、莲花和威廉姆斯车队则开发了两后轴、4后轮的F1赛车。6轮F1在1983年退出了历史舞台，而这种独特的设计理念此后又在民用车领域的Covini C6W超级跑车中得到体现。