涡轮增压/换挡拨片 F1与民用车携手共进

发动机技术应用

    ［大家车网 赛事］ 你可曾知道，诸如四轮驱动、涡轮增压等民用车上的主流技术，也曾经在一级方程式赛车中辉煌一时；你可曾知道，碳陶瓷制动盘、CFRP碳纤维增强复合材料等民用车上的尖端科技，早已经在F1中被广泛应用。下面，让我们一起看看这些与F1和民用车相关的技术应用。

一、发动机技术应用：涡轮增压、独立节气门、可变进气歧管、动能回收系统

◆涡轮增压

     1977年，萨博99是首款量产的涡轮增压轿车，同年第一辆装备涡轮增压器的F1赛车雷诺RS01在英国大奖赛中亮相。

   然而，在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压V6 RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。

视频：Top Gear试驾F1 汉密尔顿试跑TG赛道

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『1988年，迈凯轮与本田的完美组合，帮助塞纳赢得第一个F1年度车手冠军』

    不过，为了平衡强队与弱队之间的差距，也为了赛事的长远发展，F1在1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。未来，涡轮增压技术将在2014年重回F1。

◆独立节气门

    对于F1赛车来说，更高的进气效率才能保证最大化的功率输出。为了追求高峰值马力、瞬间及后段加速力，F1赛车直接使用独立节气门系统。

『曾连续六年荣获最佳发动机殊荣的宝马S54B32发动机就使用了独立节气门』

    在2005年使用的自然进气发动机F1赛车上，3.0升排量V10发动机的动力输出可以达到900-950马力。而真正将独立节气门在民用车中运用的出神入化的品牌之一就是宝马。

◆可变进气歧管

    可变进气歧管是被民用车广泛使用的成熟技术，它可以调节发动机的扭矩输出表现，但从2006年起在F1中禁止使用。

    该技术的优点是使发动机在转速两端区域的扭矩得到加强(尤其是低转速)，整个发动机的扭矩曲线更加平滑。对于F1赛车来说，在低转速的加速性能更强，出弯速度更高，赛车也更易于驾驶。

◆动能回收系统

    混合动力系统中的动能回收系统(KERS，在赛车加速过程中提供额外的动力)曾于2009年在F1比赛中被使用，2010年取消，2011赛季重回F1。KERS单元导致的重量增加曾在2009年困扰车队，但如今KERS单元的重量已经显著降低。

『法拉利、红牛等F1车队使用意大利马瑞利公司提供的KERS系统』

    相比民用车上使用的混合动力系统，F1的KERS体积更小、重量更轻，同时更加高效，毕竟，F1混合动力方案存在的目的是为了赢得比赛。