战胜沙石V型赛道 宝骏630V型弯挑战赛纪实

战胜沙石V型赛道 宝骏630V型弯挑战赛纪实(3)

引言：战胜沙石V型赛道 宝骏630V型弯挑战赛纪实

宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，适应性与耐用性表现突出。

宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。凭借着较成熟的底盘与悬挂搭配，宝骏630的加速动作抬头动作幅度较小。整个行车过程比较柔和平顺。

高速中，飞翔式的V型前进气格栅显得十分有动感。而宝骏630的前盖线条还有双眼上翘的大灯，都能够引起路人的关注。整车造型本身也极具动感，引擎盖和中网的设计中都流露出了动感的设计理念。

在通过路口及较小的弯道时，轻柔的对方向盘施加指令，能够得到清晰的回馈和精准的转向定位。而依托着较为硬实的悬挂调校，车身整体的侧倾感并不明显，当然由于试驾环境为日常道路的驾驶，过弯速度较低，但日常驾驶状况下，这样的表现已经很优秀了。

宝骏630引擎在4200转左右才能够爆发出最大的146牛米最大扭矩。但显然如果你那样做了，你就成了美好环境的杀手。宝骏630其实在1900转就能够持续输出90%的扭矩。这样的表现，显然适合我们身边中日益拥堵的城市路况。

宝骏630行驶过程中，由于车体外部造型较为流线，通过车体造成的流体噪音并不明显。较长的车身轴距使得在定速巡航驾驶中，内部稳定性很高。我想舒适的驾驶体验，正是中级轿车的重要追求。

试驾城市实际铺装路面，沥青颗粒及材质较为一般，而宝骏630的轮胎及悬挂系统能够对路面的传达出的颠簸和噪音进行有效控制，这点比较令人满意。

在直线加速的环节，宝骏630的急提速能力多少显得有些疲软。将档位降低，发动机转速提升至3000-4000转，动力表现依然平平，在速度已经较高的直道中，超越同速的车辆，过程有些漫长。