众所周知，达喀尔拉力赛是世界上最艰苦、路程最长的汽车赛事，号称汽车运动的“越野马拉松”。复杂的气候和地理条件、恶劣的路面状况以及众多不可预知的因素，使得赛事充满着困难与危险，能够完成这项赛事都成为一种奢望。因此，在历届赛事中，共有三十多名赛手在这里与世长辞，而所有参赛的车辆也只有40％能完整地跑完全程，其余的60％都在中途退出了比赛。如此艰苦的赛程安排，无疑是对车辆性能最严酷的检验。也因此，世界上很多汽车商家，都把参加达喀尔拉力赛作为检验产品品质、提升品牌影响力的载体。所有热衷于越野赛事的车手，也将参加这场极具危险和挑战的顶级越野拉力赛作为自己人生的追求与梦想。

    2010年达喀尔国际汽车拉力赛共有9名中国车手和2名中国领航员参赛，创下中国人参加达喀尔车手和参赛车辆最多、完赛率高于整个赛事平均水平等多项纪录，特别是奇瑞威麟自主品牌首次现身达喀尔、就实现了参赛车百分百顺利完赛且取得了中国汽车在达喀尔赛场上当年最好成绩的突破，进一步引起了全世界的关注。

    按照很多营销专家的想法，威麟汽车应该“见好就收”。可奇瑞汽车却依然高调宣布旗下威麟汽车继续参赛2011年在南美举办的达喀尔拉力赛。这是为什么呢？毕竟，这是个动辄就耗资数千万非常昂贵、技术门槛很高且高度冒险的“游戏”。

    对于再度出征达喀尔，奇瑞汽车新闻发言人、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波表示：这次的投入力度的确很大，比2010年首次参赛而言，就是升级之战。比如赛车多增加了1辆，赛手多了一个。在车辆的改装准备上，也做了进一步的提升。之所以这么的锲而不舍，主要是基于以下三点：1、做企业就是一种挑战，新产品上市销售也是一种挑战。可以说奇瑞汽车13年来自主创新的成长经历就是一条达喀尔之路，和达喀尔面对挑战、勇往直前、坚持到底的精神非常契合。2、威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，它以“先见、进取、掌控”为核心， 通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。这和达喀尔车手、赛车需要具备的“条件”和“倡导”的精神完全一致。3、这也是我们探索出来高端商务车提升世界范围内品牌认知度的一种方法。因为在达喀尔这么世界知名的艰苦条件下进行历练，我们的产品品质、研发技术也会通过这样的挑战逐步得以提升。在国际上，宝马、大众、丰田、日产、三菱等都是通过这样的方式快速拓展开了新越野车产品的市场。再说达喀尔要求参赛量产车组的必须是两驱或者四驱越野车，我们的主战车威麟X5正是一款主打越野性能的商务用越野车，在经历了2010达喀尔赛场极端条件的考验后，威麟X5的越野性能已经为越野迷广泛关注，就连我们的精英型X5还未上市就备受市场期待。4、奇瑞在南美市场有自己非常成熟的经销商网络，这里也是奇瑞成长性最好的国际市场，尤其在阿根廷、智利，奇瑞的知名度已经非常大了。我们的合作伙伴双星轮胎也正好有140多个国家和地区的国际性业务，所以从拓展国际知名度和业务的角度讲，参加达喀尔是非常有必要的。

    定下了参赛战略，请车手就变得至关重要了。作为中央领导定调的“中国自主品牌的一面旗帜”，奇瑞出征当然会有标杆作用。金弋波强调：我们要用中国自己最棒的车手；要用中国自己产的最棒的越野车；要用我们自己产的威麟全系车来参赛。整个赛程我们共有3辆赛车 、3个赛手、2辆后援服务保障车、2辆救援车。他们的通力合作，也将会体现出达喀尔的“团结、互助”精神。另外，为了将本次威麟达喀尔的参与平台彻底大众化，我们还特别通过威麟的官方网站以及经销商店报名选出了消费者作为助威团飞抵阿根廷，也选出了驾驶技术精湛的服务车车手同往，为整个车队保驾护航。这些都体现出了奇瑞汽车在推进威麟品牌的过程中，对用户的高度尊重和重视，以及给所有关心奇瑞、威麟的社会各界人士通过威麟双星车队前往达喀尔实现“挑战自我”的机会。

    可以说达喀尔在奇瑞、威麟团队的眼里，已不仅仅是项体育赛事，而是和其企业战略规划、网络发展、产品品质提升、技术积累、国际文化氛围的打造等都有着直接的关系。达喀尔“勇敢”、“挑战”、“互助”、“冒险”等代名词，也似乎诠释了奇瑞在中国自主品牌军团中主动创造挑战、不断提升实力的自强精神的“个性”。也许在奇瑞威麟的带领下，中国还会有自主企业站出来，认识到唯有更高、更强的运动精神渗透到企业的发展理念中，制造与运动才能相互促进，双星轮胎就是个不错的例子。